苹果公司前天(北京时间是昨天凌晨1点)的那场发布会，我熬夜看了半场。其实当iphone6从巨大幕布上现真身的那一刻，就基本预示着这场万众瞩目的发布会会被大打折扣，保密工作的不到位，让之前传出的有关iphone6的各种传言几乎都被坐实，ios8以及appleWatch也差不多都被扒的所剩无几。虽然苹果的这场发布会没有了乔帮主时代的那种光彩熠熠，但苹果的粉丝却依旧给力。提前半个多月排队的死忠(也掺杂一些受商业雇佣的假粉)也许是道奇葩的风景，但可以想见的是，9月18日(美国市场19日上市)那彻夜排队的长龙。

　　百度百科对“粉丝经济”的词条解释是：泛指架构在粉丝和被关注者关系之上的经营性创收行为，被关注者多为明星、偶像和行业名人等。但事实上，如果要深究“粉丝经济”这个概念的最大获益者，非苹果莫属。没有人会否认，将品牌植入到消费者的心智之中是衡量一个企业或品牌成功与否的最关键指标之一，这一点苹果做到了。所以它的1500多亿美元的现金储备可以亮瞎所有人的眼。

　　由于职业习惯作祟，咱不得不顺带聊聊车企的“粉丝经济”。

　　市场嗅觉敏捷的汽车圈早已意识到这个问题。这些年，外资品牌在做的一件事情就是想方设法把用户变成粉丝。两年前，奥迪Q3的上市发布会，奥迪方面直截了当地宣称：我们需要的不仅仅是customers，而是“粉丝”，因为“客户会离开，粉丝却会相伴”、“客户很挑剔，粉丝很忠诚”；更早一些，2010年华晨宝马CEO康思远上任一年后就做过类似表态，他说的他的梦想是，把宝马的用户都变成宝马的粉丝，并让他们因此而自豪。不止奥迪宝马，几乎主流汽车品牌，以及一些个性小众的品牌无不都在拿粉丝说事。

　　一个企业或品牌拥有自己的粉丝，说明这个品牌已经具备“布道”的潜质——消费者不仅会更加容易接受企业的产品理念，彼此建立更深层次的沟通，当他们准备购买某个品类或者升级换代的时候也会首先想到自己的品牌，而且事实证明他们还会积极捍卫企业和产品的声誉。在我大汽车圈，大众化的品牌中，德系、日系的几个品牌(其实就是大众、丰田和本田)，粉丝规模很大，“美系控”也占有一定江湖地位。这从媒体舆论以及各论坛的持久论战中便可窥视一二。本土自主品牌阵营中，比亚迪拥趸的情感表露最为赤裸裸，长城次之，吉利、长安等的粉丝则要相对内敛很多。粉丝的个性其实跟企业的特质有直接关系，如比亚迪的工程师文化使得“迪粉”相对更为激进些，这对半是受对技术的痴迷和自信所致，也正是因为这种激进，粉丝的质量相对会更高些；长安和吉利因为在各方面的表现相对较为均衡，尤其是以外观造型见长，粉丝的群体特征就温和很多，因为没必要为了面子而撕破里子。

　　按照微软前高管刘润的分法：对性价比敏感的，是客户；对品牌忠诚的，是粉丝；那些对品牌“狂热死忠”的是信众，“只有最狂热的粉丝，才能升级为信众。信徒可以为了任何一点对品牌的攻击在微博上与人约架。”