虽然离“十一”假期还有半个月，但不少租车公司的车源已非常紧俏。对于很多人来说，租车已是再正常不过的选择。但随着业务的普及，租车行业也正面临着成长的烦恼。
8月以来，北京、上海、杭州等地先后出台新规，车辆限牌让租车业“压力山大”。对于租车业，该如何平衡方便和安全两者的关系，监管是该“切一刀”还是“一刀切”呢？
租车业潜力巨大，遭遇成长的烦恼
“十一”假期将近，租车业又迎来了业务高峰。记者在徐家汇附近采访发现，“十一”期间的租车资费基本是平时的两到三倍。即便如此，如果不早点预约，就可能租不到想要的车型。
如今，租车成为越来越多人的选择。租车业务之所以流行，与消费升级以及公众个性化出行需求增强密切相关。此外，驾照的发放量远超车牌的增量，所以很多人才会选择租车。数据显示，截至2013年底，中国驾照持有人约2.1亿，但乘用车数量不过8400万。所以，从2008年到2013年，中国租车市场规模从90亿元增至340亿元，租车行业的车队规模从约10万辆增至约37万辆。
随着公车改革的推进，公务用车从采购到租赁的转变也是大势所趋。目前，我国一般用途的公务用车数量在百万辆级，这块市场也将是租车市场的发展空间。长期关注公车改革的湖北省统计局副局长叶青认为，公车改革之后，公务租车市场很大。德国公车中约65%是租赁的，日本包车和租车也占到了公车总量的50%左右。
创新和红线之间的尴尬
一方面市场热捧，另一方面，租车也遭遇成长阵痛。
8月以来，北京、上海、杭州等地先后出台严管非法营运车辆的规定。在各地新规中，私家车不允许通过电子商务平台进行运营。
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