随着汽车行业类上市公司披露2014年半年财务报表的结束，一个更为严峻的现实已经摆在了所有自主品牌汽车企业的面前。从2014年9月开始，中国自主品牌汽车企业不仅仅连续出现市场份额的下降，营收与利润的下滑才是真正威胁自主品牌生死存亡的关键因素。

　　数据显示，传统的中国强势自主品牌汽车企业汽车开始表现出财务上的一些困难，许多汽车企业2014年上半年实现的净利润都出现了不同程度的下滑。另外， 有些自主品牌汽车企业的净利润开始呈现负数，其中在2000年曾经红遍大江南北的夏利品牌在同期的净利润表现为亏损，亏损额度为4.36亿元。

　　企业生存最为核心的是不断循环的现金流，而现金流的来源更多的是依靠主要市场销量带来的营业收入与利润的增长。在外部融资环境趋紧的情况下，自主品牌要 想维持很好的现金流，就必须想方设法让自己的净利润成为正数。这就需要不断扩大自己的收入，而扩大收入的主要途径就是提升自己市场的销量。

　　毫无疑问，自主品牌汽车企业要想扭转目前的被动局面，就必须努力终止市场份额连续下降的尴尬。但是，自主品牌汽车企业能够做到吗?

　　2011年到2014年，自主品牌遭遇到了中国汽车发展历史上的第一次严重微增长的危机。自主品牌开始强调产品品质，品质战略成为越来越多自主车企的战略重心。

　　然而，已经转移到正确的品质战略轨道上的自主品牌汽车企业，在错误的时间实施了正确的战略。目前，造成自主品牌市场份额下降的因素不仅存在，而在还在加强。外资品牌实施的渠道下探、价格下调使得自主品牌汽车企业遭遇左右为难的困境。

　　面对外资品牌的强力冲击，自主品牌只有两条道可以走。一个方向是坚持不降价，但是会让目前市场份额流失的局面更加恶化;另外一个方向是降价，但是自主品牌将会因为降价而陷入亏损。2014年财报的数据就已经凸显了这一矛盾的存在。

　　显然，不降价的策略是等死。虽然自主品牌产品的品质纵向相比有了大幅度的提高，但是品牌竞争力仍然相对弱势的自主品牌如果不降价，就是变相把自己的消费者推向外资品牌，没有市场消费者“皮”的支撑，自主品牌“毛”将焉附?

　　因此，为了留住甚至争夺更多的消费者购买自己的产品，自主品牌就必须实施降价策略。也许，许多人都在说自主品牌的单车利润已经很薄，又如何能够降低成 本。其实，这是大错特错。因为，降价不等于亏损。如果能够在降价的同时，降低自己的成本，甚至更大幅度地降低自己的成本，那么利润仍然会保持一定程度的增 长。

　　这恰恰是目前自主品牌汽车企业都没有意识到的战略问题。目前的自主品牌汽车企业，到处存在着降价的空间，到处是潜在利润的福地。确立成本战略的重心，找出生产成本的洼地，将是自主品牌凤凰涅槃的真正开始。