自主品牌市场份额连跌12个月！
据中国汽车工业协会（CAAM）发布的汽车产销数据，自主品牌乘用车8月份的销量为54.51万辆，占乘用车销售总量的37.13%，占有率比上年同期下滑0.99个百分点。前8个月，自主品牌乘用车的销量为466.96万辆，占乘用车销售总量的37.48%，占有率比上年同期下滑2.78个百分点。
这不免引发一缕对自主品牌发展前景的悲观情绪。
但是，桃然之父认为，在节能环保补贴政策重新启动、新能源汽车市场空前升温、SUV、MPV细分市场持续火爆的情况下以及月度市场份额变动的规律，自主品牌乘用车十二连降的局面或将得以改变。
节能环保补贴政策助力
昔日节能环保补贴政策给曾经以小排量主打的自主品牌巨大销售驱动力，使得其市场份额占有率一度快速上升。而当相关政策停滞之时，就不可避免的对其产生影响，出现自主品牌市场份额自去年9月起开始连续下跌的势头。
事实上，有关部门一直在持续推动节能环保补贴政策，并于2013年9月份下发了《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》，但由于迟迟未能推出补贴车型目录，导致政策断档一年之久。
进入2014年第3季度，让自主品牌车企望穿秋水的节能环保补贴政策终于正式复出。9月11日，国家发改委、工信部和财政部联合发布新一轮关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知，并发布“节能产品惠民工程节能环保汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录(第一批)公告。
值得欢欣鼓舞的是，无论是国有大型汽车集团抑或还是民营汽车企业，均有不少节能环保车型入围。
有关专家指出，在新一轮163款节能车补贴车型推广目录当中，自主品牌达到了102款。东风乘用车的4款车型、5个型号，长安的8个车型、17个车型型号，奇瑞的14个车型、18款车辆型号，比亚迪的5个车型、15个车型型号，吉利的6个车型、12个车型型号，均入围。奇瑞、长安、吉利、江淮等品牌的CVT车型和比亚迪等品牌DCT车型，有不少被纳入了此次节能环保补贴的范畴。
在当今众多一二线城市因车辆狂增、道路拥堵、空气污染而祭出限号、限牌等诸多大棒、自主品牌被迫且战且退的时候，潜力巨大的三、四线市场的消费者，因为收入相对较少、对性价比更为敏感，还是比较看重数千元的节能环保补贴，从而影响他们的购买行为，改变自主品牌在大中城市所面临的那样的困顿局面，提高其市场占有率。
新能源汽车市场空前升温
在多种利好政策的叠加效应之下，新能源汽车市场的热度正在走高。
