“中国是世界上最适合推广新能源汽车的国家，中国车企要把握机遇，造出接地气的产品来。”在9月6日举行的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，比亚迪股份有限公司(下称比亚迪，002594.SZ)董事长兼总裁王传福接受《中国经济周刊》专访时如是说。
2014年被称为中国新能源车的元年，在持续推进的公务车改革、新能源汽车补贴与推广等利好政策让新能源汽车销量上升的同时，自主品牌传统燃油车市场份额却一降再降。在中国汽车向上突围的关键节点上，被誉为中国新能源“急先锋”的比亚迪如何在跷跷板上跳舞？
私家车市场“双模车”更接地气
5月24日，习近平主席在考察上海汽车集团股份有限公司时明确指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
“所谓必由之路，就是唯一的一条路。”王传福向《中国经济周刊》表示，中国必须大力发展新能源汽车。
然而，目前业界就我国新能源汽车的发展路径存在分歧。有人认为，中国应该一步到位直接进军纯电动车(动力蓄电池提供电力驱动)；而另一些人则认为搭载混合动力(包括插电式混合动力和普通混合动力)的双模电动车才是新能源汽车发展的正确方向。
王传福表示，私家车市场与公共交通市场情况不同，不能“胡子眉毛一把抓”。在私家车市场，双模电动车最适合我国消费者。在充电站等配套设施不完善的情况下，只有打消中国消费者的“里程忧虑”才能获得市场的追捧。
“加油站网络建设用了20年的时间，同样，充电站建设也不是一天两天能够建成的。这种情况下最好使用双模电动车，在城市短途可以用电，长途可以用油。”王传福称，双模车环保且经济，曾经有“秦”的车主开出了“77天不加油，半年只用一箱油”的成绩。
在比亚迪的双模电动车中，“秦”是最为成功的一款，标价为20.98万元。在一些限牌的城市，“秦”不仅可以轻松上牌，还可以享受高额补贴(6万元左右)，一上市就遭到“疯抢”。数据显示，在2013年12月推出的“秦”在2014年上半年总销量达6599辆。这个销量跟传统燃油汽车比起来并不起眼，但却几乎赶上过去5年比亚迪电动车销量的总和。
