自主品牌市场份额连续下滑一周年，这真是个悲壮的时间节点。说起来令人灰心，但仔细想想，自主品牌这一年来变化好大。虽然失去了一部分市场份额，但得到的更多。市场份额下滑，很可能或者说只能算是表象，更深刻的变革，市场份额是看不出来的。比如自主品牌在新能源上的急转直下，攻城略地，而且获得了一定的市场份额，与合资新能源车型相比，从这一细分市场看，自主品牌的市场份额绝对是上升的。

　　全面地看待和评价自主品牌的成长，实际上就是看自主品牌是潜力股还是现实股。

　　自主品牌已经超凡脱俗地进入了对急功近利的爆发性增长毫不吝惜予以摒弃的稳重成熟期了。这是开始收获的季节。主要表现在以下几方面。

　　一、新能源异军突起 完成了从概念到市场的起步阶段

　　上汽、比亚迪、东风、吉利等企业已经有成熟的新能源车产品进入市场或即将进入市场，在政策利好的助推下，拿下中小型电动车和混合动力汽车市场份额已如探囊取物，轻而易举。这完全仰仗着十数年来的卧薪尝胆苦心孤诣。

　　发展新能源，是重要的战略机遇期。中国汽车工业只有发展新能源车，才可以真正做大做强。已经生产上市的电动车和混合动力汽车产品，市场反应积极。比亚迪秦1-6月份累计销量近5500台，未交付订单超8000台，稳坐2014年上半年新能源车销量冠军宝座。虽然北京因为政策因素电动车消费继续观望，上海市场推进速度还是很快，截止6月底，秦在上海订销超2000台，供不应求。新能源市场由自主品牌启动，且占据着几乎全部市场份额，尽管未来变数很大，但能够占据主动，实属不易，值得点赞。

　　中小型电动车市场份额由自主品牌抢先拿下，意义重大。这将奠定新能源市场的国内基础，以此天时地利人和全面优势，足以与特斯拉、宝马、丰田等高端豪华新能源汽车品牌形成上下对峙之势，将国外新能源品牌大部拒之于中国市场之外，而且可以借高上驴，上探高端豪华轿跑电动和混动产品，在新能源战略上抢占先机，先胜一局。

　　很大程度上，中国自主品牌已经属意于新能源车了。吉利汽车副总裁孙晓东就在上届北京车展上公开宣称，近期远期的研发生产重点，将放在新能源车上。比亚迪汽车虽然声称传统能源新能源兼顾，长线短线双线互补，但这几年由于急于科技攻关，重点资源有些向新能源集中，这都是暂时状况。随着比亚迪唐和明的上市，传统能源还将侧重突破。

　　过于重视新能源，也使自主品牌传统车型表面上看处于提升不快的弱势状态。

　　但实际上，自主品牌传统能源产品结构也在发生变化。