我们的四驱技术解读已经谈过了多个豪华品牌，与前面奔驰宝马奥迪相比，今天出场的铃木品牌影响力要小一些，不过借助日本人的精细，以及日本本土市场对于四驱车的强烈需求，铃木的四驱车依然自成体系，同时还兼具多样技术，可谓各有千秋。
铃木四驱车鼻祖——小个子大能量的吉姆尼
铃木的第一款四驱车就是吉姆尼，这要追溯到1969年，当时铃木收购了Hope Star公司及其车型ON360。随后1970年铃木推出了吉姆尼的第一代车型LJ10（LJ是轻型吉普“light jeep”的缩写），它也是首款采用四轮驱动的量产Kei Car。
发展到如今，吉姆尼已经经历了三代车型，如今的第三代吉姆尼也是铃木家族中目前越野能力最强的，它不但具备了非承载式车身、前后硬轴和循环球转向等硬派设计，同时超短的轴距和很大的接近离去角也让它的通过性能非常出色。当然，与吉姆尼配套的也是主打越野的分时四驱结构，采用电控操作分动箱，具备三种模式可供选择。
吉姆尼的四驱系统可以提供低速四驱模式，将扭矩放大到接近普通状态的两倍，即便是只装备了1.3升的发动机，由于较大的一挡齿比和具备扭矩放大能力，在面对陡坡等路况时，它也不会太乏力。当然，和传统分时四驱类似，吉姆尼切入低速四驱一般需要车辆完全停止，确保齿轮能够平顺啮合。
尽管分时四驱比较强调可靠性，但是由于电控部分的因素，受到外界环境的影响比较大，这也在一定程度上影响了吉姆尼四驱系统的稳定性。另外，吉姆尼这套四驱系统不能在附着力较好的铺装路面上使用四驱模式，在其他环境下使用虽然灵活性很强，但也需要一定技巧，并不太适合初级用户使用。
另外，吉姆尼（包括海外版本）并没有装备ESP电子稳定系统或者TCS牵引力控制系统，这使得它没有丝毫的电子辅助脱困能力，当然由于较长的悬挂行程和小巧的车身设计，要吉姆尼完全形成交叉轴实在是一件困难的事情，不过增加电子辅助能力对于一些极端情况（比如单侧路面打滑）还是很有好处的，吉姆尼没有此项能力还是有些遗憾。
