自主品牌汽车的日子貌似越来越不好过，在合资汽车的挤压之下，市场份额持续丢失。如果从汽车发展史来看，毫无疑问，大多数自主品牌是要被淘汰的，问题是，如果有幸存下来的自主品牌，会是哪家？
汽车史上，被淘汰的汽车公司和汽车品牌多了去了，什么潘哈德、西班牙瑞士、拉贡达、迈巴赫等等等等，都曾显赫一时，终究不免风吹雨打去；英国的汽车工业也有过巅峰时刻，并拥有一大批牛逼的汽车品牌，终究还是关的关、卖的卖，汽车工业基本被连窝端了，剩下的几个工厂，也是在为外国人打工。
中国汽车市场很大，机会很多，所以混江湖的汽车品牌也多。根据JDPOWER去年的数据，目前美国市场销售的车型(年销量超过一千辆的乘用车)共有289个，品牌不超过40个；中国市场销售的车型则达到522个，品牌94个。而2000年中国在售的乘用车车型只有43个。
在中国汽车市场上，外来者除了那十来个跨国汽车巨头，还有铃木这样的“特色”厂商，其余就是大批的自主品牌。能在中国市场上站住脚的外国厂商，都是行走江湖几十年，从竞争的血雨腥风中杀出来的狠角色。在中国车市疯狂增长的年代，他们光顾着吃肉，懒得去啃骨头，把利润较低的中低端车型留了一块给自主品牌。但当增长放缓、竞争加剧的时候，他们就向自主品牌龇牙，要来抢骨头啃。
跟这些虎狼之徒争食，自主品牌显得比较弱，所以市场份额一点点丢掉。长此以往，终究会有大批自主品牌消失，能挺住的，不会多，有三两家已能跟跨国巨头们分庭抗礼，已是大幸。
当今世界，有三大造车流派：欧系、美系、日系。
欧洲人发明了汽车，在汽车的性能上很有追求，在车身工艺、机械素质方向也很见功底。
在欧洲人的汽车还在为上流社会服务的时候，美国早就把汽车变成了一种普及化的商品，这个过程，比欧洲整整早了二三十年。到1930年代，美国人已经在为城市交通拥堵发愁，这个时候，德国人才刚刚萌发设计一款面向普通百姓“国民车”的念头。在引领汽车潮流方面，美国人一直走在世界前列，大多数的新车种，比如SUV、MPV之类，都是美国人的主意，现在又有了特斯拉这种创意产品。
