汽车售后服务究竟应该由谁来定价？奔驰、宝马率先公布了部分售后服务价格，发改委对此持什么态度？是给汽车售后服务价格划线，还是交由汽车企业自己决定？抑或是将终端销售的定价权完全划归经销商？据国际商报调查，轮胎属于汽车厂家允许的经销商外购、并有定价权的售后配件，但同一品牌、同一型号的产品，在同一汽车品牌的不同经销商处的报价十分混乱，折射了汽车售后配件的复杂性。发改委将采取什么措施，来实现此次汽车反垄断的重要目标——打破汽车厂家在售后配件领域的控制权？结果又将如何?

　　自发改委对汽车行业发起反垄断调查以来，消费者从中感受到的好处十分有限：只有奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎的车主从其下调的售后配件价格中实际 受益。发改委对12家被抓“现行”的日系零部件供应商的巨额罚单尚未对普通品牌的售后价格发生任何影响。至于路虎捷豹率先宣布的三款车型降价，由于分别是 100万、200万、300万以上价位的小众高端车型，其在豪华车市场几乎未引发任何回应。

　　由于反垄断调查仍在持续，消费者对进口车和国产豪华车及其售后服务进一步降价的心理预期增强，这直接导致了新一轮的持币待购现象。来自北京亚市 和国机汽车的信息表明，7月份进口车市场增幅仅为10%，而1～5月增幅为25.9%；7月份的进口车库存压力陡增，达到了今年的最高点3.4。与此同 时，据国际商报了解，现在奔驰、宝马、奥迪的4S店的销售人员几乎每天都被“售后配件是否还会继续降价”的问题折磨着，尤其是奥迪，由于其售后服务价格已 经高出奔驰和宝马1/3，原先被奔驰高昂的养车成本吓跑了的部分消费者现在有可能弃奥迪而去。

　　消费者为什么会有这样的心理预期？答案很简单：这是发改委直接干预企业定价的结果。公开信息表明，奔驰在一个多月的时间里两次宣布调低售后配件 价格，第一次是为“配合”发改委反垄断调查的“主动表现”（降幅30%～50%，7月1日开始实施），第二次是因为第一次降价“没有达到发改委预期”（降 幅15%，9月1日开始实施）。

　　多位法律界人士对国际商报说，现在媒体和消费者对反垄断调查的理解和期待就是产品降价，这完全不是《反垄断法》的立法本意，也不是反垄断调查的 目的所在。按照西方的法律实践，《反垄断法》只是禁止不同经营者通过协商定价损害消费者利益，只要不存在这种行为，企业就拥有完全的自主定价 权，这是市场经济与计划经济的最重要的区别之一。但遗憾的是，此次发改委主导的汽车反垄断调查从一开始就走了样：在没有确认不同经营者存在价格串谋的情况 下，就对被调查车企施压，明显是一种政府干预企业定价的计划经济思维。

　　更令人费解的是，在奔驰第一次宣布大幅降低售后配件价格之后，汽车流通协会某位负责人发表意见说：“什么时候轮到你汽车厂家来宣布价格了？”这是在为经销商争权益么？记者不得而知，但客观效果是导致汽车厂家和经销商的无所适从。