起亚的K4上市，从名字就可以看出，它是一款介于K3和K5之间的车型。K3是典型的A级，K5则是典型的B级。那么K4呢？说A+也行，说B-也可。起亚缺这么一款车，推出K4再合理不过，但也不能就这么简单的看。从它身上，我们能看到现代起亚的一些小谋略。
非主流开发模式
A+这种车在过去是没有的，但现在俨然成为车厂必须有的车型。为什么？这不光是与国内消费者“喜大”有关，更在于家用车市场升级过程中的一个必然。往前看三五年，家用车基本上都是A级或以下。现在，B级开始越来越成为多数家庭的首选。这很正常，海外成熟市场也是这样的。但是咱毕竟不是成熟市场。于是有相当一部分人会嫌A级不够好，B级又太费（价格高、使用成本高）。A+由此应运而生。
90%的厂家开发此类车型会选择在A级的基础上扩展，例如加大轴距和车身，配备动力更强的发动机等。这种思路很好理解——多数人只是为了更大而选择A+，同时又对价格很敏感，这种开发思路可以获得更好的成本优势。
然而现代起亚并没有这么做。它的第一款这类车型是名图，而K4就可以看作是名图的起亚版。这两款车是用索纳塔八/K5的平台开发的。即现代起亚采取了与主流相反的思路——将B级缩小、降低排量的方式。结果这种做法获得了出乎意料的成功——名图卖得非常好，而且终端优惠并不是很厉害。
现代起亚选择这种非主流的开发模式，与它车型设计本身与其他厂商的差异性有关。它们的朗动/K3，其实本身就已经接近于A+的水平了。如果在这两款车的基础上进一步拉大，无疑会显得很滑稽。反过来看，它们采用B级平台，却可以获得更高的认同度。例如它们可以拥有前麦弗逊后多连杆的悬挂，这是绝大多数A+车型所不可能有的。配置上，它们提供的是全景天窗，这也是典型的B级装备，A+上都找不到。
