“三强”强势布局

　　上半年，第一阵营的豪华车德系“三强”依然牢牢占据前三甲，夺去豪华车市场超过七成的份额。销售渠道的快速发展以及车型国产化的加快，是德系“三强”快速增长的主要原因。

　　早在年初，“三强”就开始酝酿新一轮市场竞争。奔驰发布2014年在华网络计划，内容包括在华推出多款重量级车型，新增100家经销商网络，网络布局再扩展40个新城市等。宝马宣布，2014年成为自己在中国的“产品大年”，将在中国推出十余款新车。奥迪方面也表示，今年会推出多款重量级车型，并进一步在“品牌年轻化”方面和本土化方面做出努力。

　　今年德系“三强”之所以集中推出快节奏的新规划，与其过去一年的销售情况及中国市场整体走向有很大关系。数据显示，2013年，奥迪在华销量达491989辆，同比增幅21.2%；宝马集团在中国内地市场累计交付390713辆BMW和MINI品牌汽车，同比增长19.7%；奔驰在华销售228739辆，同比增长11%。尽管三大豪华车品牌在华均实现增长，但相比2012年平均25%以上的销量增速，这样的增长率与其整体目标尚有差距。

　　按照三个品牌的既定规划，2015年奥迪将在华实现70万辆年产销量，未来3年宝马将在华实现第二个累计销售100万辆的目标，而奔驰（中国）在华销售目标则定为2015年30万辆。如果奥迪想要完成上述目标，必须要在今明两年保持20%以上的市场增速，奔驰要完成目标，则意味着其在今明两年要实现15%的增速。但从当前国内豪华车市场的发展形势看，下半年豪华车品牌要继续保持较高的增速并不容易。

　　毋庸置疑，作为豪华车市场的前三甲，德系“三强”正在按照自己的节奏全速前进。对此，业内人士认为，在今年下半年，以德系“三强”为首的豪华车市场格局不会发生根本性改变，但市场竞争环境势必更加激烈，而“三强”想要继续保持领先优势，就必须继续做市场的“激进者”，加快发展步伐是其保证继续领先的整体基调。

　　二线品牌崛起

　　正在崛起的豪华车第二阵营也不甘落后，奋起直追，表现出更为激进的在华战略，二线豪华车品牌正在迅速崛起。

　　目前的第二阵营囊括了包括沃尔沃、捷豹路虎、雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克、讴歌等几大品牌。上半年轮番上演的国产化战略已经开始逐渐落地，表现亦可圈可点。数据显示，捷豹路虎、凯迪拉克和英菲尼迪今年上半年增速分别高达48.5%、71.7%和130%，而就连一向不被看好的Acura讴歌，上半年销量增幅也高达78.2%。即使速度最慢的雷克萨斯和沃尔沃，其增幅也分别高达31.2%和34.3%。

　　另外，按照计划，到今年年底，英菲尼迪的首款国产产品将会在东风日产襄阳工厂正式下线,届时英菲尼迪的国产计划正式落地;与此同时，捷豹路虎宣布位于常熟的整车生产基地将于2014年第四季度建成投产，年规划产能为13万辆;此前，凯迪拉克被认为过于坚持美国文化而在中国水土不服，目前其正在调整品牌定位，将在下半年发布定位清晰的品牌内涵。通用汽车全球总裁艾克森已宣布将兴建全新的凯迪拉克工厂，目前上海金桥凯迪拉克工厂的国产时间表已经定位在2015年。

　　这说明这场没有硝烟的战争已经从产品蔓延到渠道以及最根本的品牌力，一、二线豪华车阵营之间的份额争夺将进入白热化阶段。在这样的竞争格局之下，二线豪华车品牌开始在全球市场的高度之下增添中国市场的砝码，为母公司在中国豪车华市场“占位”。

　　虽然目前二线豪华车增幅惊人，但仍处于混战期，销量并没有拉开太大的差距，市场份额集中在5%~7%，基本在同一市场份额区间。下半年二线豪华车们将用更大的力度和决心融入中国市场以期突围。包括雷克萨斯、凯迪拉克、讴歌等此前在华品牌营销的失败主因就是品牌定位不清晰，品牌个性化正在成为所有二线豪华车突围之路的合理选择，意味着下半年将进入深度竞争。