根据外媒和分析机构研究数据，大众汽车今年以来在中国市场紧凑轿车/A级轿车优势进一步加大，从而加强了该集团在华最大车企的地位。相形之下，中国本土自主品牌在A级轿车细分市场力有不逮，相互竞争掣肘，并丧失市场份额。
德系车规模直逼自主整体
路透社报道称，由于今年以来大众汽车集团A级车销量优势明显，德系几个品牌在华乘用车销量几乎接近中国25个本土自主品牌之和，业内观察人士认为这种趋势将导致兼并。根据乘联会数据，德系乘用车在华市场份额从2013年年底的21%提升至24%(经查，详细数据为20.7%提高到24.3%)。
中国吉利、长城、比亚迪和其他自主品牌的批售销量市场份额比德系仅高6%(经查，详细数据为29.9%)。
根据乘联会最新数据，8月份德系乘用车市场份额为22.8%，自主品牌为32.9%，情况较7月份有所缓和。
中汽协给出的数据中，7月德系乘用车销量30.94万辆，占比22.78%；中国品牌乘用车销量46.91万辆，同比增长7.72%，占比34.55%。8月德系乘用车销量31.73万辆，占比21.61%；中国品牌乘用车销量54.51万辆，环比增长15.42%，同比增长5.69%，占比37.13%，市场占有率较上月有所提升。
乘联会数据：各系别市场到今年7月份额变化
而从大众汽车厂家提供的数据看，中国前8个月为大众贡献了240万辆交付销量，在2013年同期206万辆的基础上，同比攀升16.5%。该数字超过了大众2011年在华销量(225万辆)。在全球销量中，占据36.7%比重。而大众在中国市场份额达到了22%。
与此同时，中国政府正在倡导限制公车，可能导致豪华外资品牌汽车销量走缓，转而推广一系列价格可承受、高质量车型。
外媒称，大众在华销售的车型中，四款最畅销的紧凑车(朗逸、捷达、新桑塔纳和速腾)以极具竞争力的价格赢得市场，从而推动大众乃至德系车份额攀升。
