我们的政府在几年前曾经“大干快上”过一次新能源汽车，经过几年的潜移默化，之前的“轻混/重混/插电/甲醇燃油”等多种新能源类型到今天只剩下纯电动汽车还在继续大力发展。很多优惠政策正在陆续制定，“绿色/零排放”的宣传也在进行，这让不少人萌生爱意，可是喜欢上一部纯电动车真的那么容易吗？

　　任何新事物出现都会有难以克服的缺点，纯电动汽车同样如此，在电池技术没有明显进步的情况下，纯电动车要面对价格比内燃机车贵数倍、续航里程短的问题，更让人头疼的是充电问题始终没有有效的解决方法。

　　● 价格：指导价格比普通车型高数倍，补贴后才稍有竞争力

纯电动车型起售价都远高于同级别车型

　　纯电动汽车的级别大多锁定在小型或紧凑型车这两个细分市场，作为家庭用车最主要的两个级别，他们大概售价区间基本上是8-18万元，而已经上市的绝大多数的纯电动汽车的起售价都接近或超过了20万元。

价格上的差距并没有体现在做工上

　　虽然价格高车同级别车型数倍，但是整体做工以及配置并没有明显的进步，对于多数电动车我们可以简单的理解为，就是将传统的内燃机和变速箱换装了电池和电动机，随之而来的是动力系统的成本大幅增加。

　　电动车动力系统的高成本，最重要原因在于电池组出货量小并且电池受技术原因所限成本本身就一直较高。据国外媒体报道，启辰晨风的原型车Nissan Leaf（日产聆风）的电池组件成本约为21000美元，相当于人民币13万元，几乎相当于晨风车型指导价格的一半。正是因为电动车制造成本高，以至于普及等难度大，各个国家都出台了具体的补贴和扶持政策。

　　关于当前我国和地方政府的补贴政策

　　说到电动车的价格，就不得不提到它们的政策性补贴，除了不同金额的现金补贴，国家和各个地方政府还在诸多方面对电动车进行政策性的倾斜。首先，国家对于进入到新能源车目录的车进行现金补助，纯电动汽车根据续航里程不同补贴金额也不同。

　　除了国家层面上 的补贴，一些大城市也对新能源车尤其是纯电动车出台了具体的补贴政策，每个城市补贴政策都不尽相同。

　　国家补贴：补贴金额+免购置税

　　在已经开始实行新能源车试点的几个城市中，地方政府也会有相关的补贴，并且在相关政策上也有优惠，比如北京可以单独进行新能源汽车摇号，基本上都能摇中（同时就不能参加普通的摇号，并且北京新能源车牌照不能过户到传统车型）。新购入的纯电动车还将享受2014年9月1日开始的免除购置税等优惠。

　　此外，很多城市在其他方面也对纯电动车进行政策性的照顾，比如武汉规定新能源车免路桥费、不受尾号限行限制、新能源物流车不受通行限制等等，这些政策优惠细节有望在其他城市进一步推广。

　　正是这种补贴政策的存在，纯电动车才有实用的可能性，我们以在北京购买售价为20万元、续航160公里纯电动车为例，续航160公里能享受国家和北京共9.5万的现金补贴，实际购买价格为20-4.75*2=10.5万元，相对于传统车型，纯电动补贴后的价格才有了一定的竞争力。