今年七八月是传统的汽车销售淡季，车企和经销商的日子都不好过。据统计，今年上半年，多数汽车企业均未完成预定的销售目标。因此，一些车企开始选择下调全年汽车销售目标来缓解压力。
日前，一汽丰田将年初制定的66万辆销售目标下调至62万辆。同时，吉利汽车也将今年的销售目标由58万辆下调至43万辆。销售目标较去年销量下降了22%。
车企主动下调全年销售目标，能够缓解经销商压力，减少资源浪费，这样的做法可谓明智之举。此前，根据中国汽车流通协会的统计，今年8月汽车经销商库存预警指数为51.8%，比上月上升了0.7个百分点，但汽车库存仍处于警戒线水平以上。一直以来，车企在追求“漂亮”的批发量数字上乐此不疲，将生产库存转嫁给经销商，以至于经销商的库存压力居高不下。中国汽车流通协会在调查中发现，2012年1月至今年8月，汽车库存系数正常值的月份只有13个月，绝大多数月份中经销商的库存都是偏高的。
按理说，车企与经销商是上下游关系，二者谁也离不开谁。但正是车企对经销商的不断压库，让经销商开始怨声载道，资金的过度占用已使其造成亏损。近日，更出现一些经销商集体不再进某品牌车，以抗议车企压库行为的情况，二者关系进一步恶化。
实际上，随着中国汽车消费的日渐成熟，目前国内汽车市场已进入平稳期。同时，汽车市场供大于求，各汽车品牌之间的竞争日趋激烈。在这种情况下，汽车企业应该制定合理的全年销售目标，不能只通过给经销商库存加码的方式获得自身销量的增长。当前，让经销商尽快地消化库存，使其重新走上良性发展的轨道，才是车企与经销商之间需要解决的当务之急。
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