近年来，借势国内SUV市场的高速井喷，专注于SUV产品的长城汽车始终保持着较高的增长态势，并一举登上了自主品牌“老大”的宝座。然而，进入2014年，这个曾经被推上自主品牌神坛之上的民营车企遇到了些麻烦。

　　根据盖世汽车网整理的数据，2014年1-8月，长城汽车销量持续低迷，除2月份曾短暂恢复增长外，其余七个月销量均处于下滑区间。2014年8月，长城汽车个车系销量情况更可糟糕，由去年的5.17万辆降至4.14万辆，同比下滑近两成（19.8%）。除哈弗H6一款车型外（今年上市的新车哈弗H2仍处于销量爬坡期，业界比较看好其未来市场表现），其余车型（包括此前颇为走量的SUV车型长城M系列）销量均同比下降。

　　简单分析长城汽车各细分市场的销量情况就不难看出，长城汽车靠SUV车型单脚走路的发展状况进一步加深，数据显示，轿车的没落仍是是长城汽车8月销量下滑的主要因素。整个8月长城轿车销量仅有3,051辆，同比大跌78.2%，相对而言，长城SUV继续保持增长，同比微增3.6%至 3.84万辆，而其中，哈弗H6销量同比增长22.6%达到25,709辆。

　　仅依靠SUV，或者当前更准确的说法应该是凭借哈弗H6一款产品支撑的长城汽车究竟面临着多大的风险？长城短板又在何处？长城是否该进行转型又该如何转型？本期盖世论衡特约衍进商务咨询有限公司首席合伙人张兆钧、乘联会副秘书长崔东树、明华有道咨询总监封士明、资深汽车评论员钟师围绕以上话题展开讨论。

　　论衡之一： SUV支撑全局、哈弗H6一枝独秀，长城此举风险几何？

　　盖世汽车网整理的数据显示，今年1-8月，哈弗H6较去年同期大幅增长51.8%，以195,352辆的销量成绩再次摘得国内SUV市场销量冠军的桂冠，比第二名的大众途观多出近三万辆，在其他车型销量均下滑的前提下帮助长城SUV实现整体擢升，15%的同比增幅仍是相当可观。然而，销量腰折过半的轿车则将长城汽车的软肋再次暴露无遗，长城汽车过度依靠SUV车型 的发展战略是否存在巨大风险？

　　在我们的采访中，受访专家一致肯定了长城汽车在SUV领域的建树。在张兆钧看来，长城专精于SUV并不是一个错误的举措，在竞争激烈的国内市场上凭借SUV车型觅得立足之地后再去开拓轿车市场也是一个可行的发展策略。“每个公司都有一个擅长领域，长城的SUV被广泛肯定缘于其长期以来的资金、技术投入，这是一个很正确的选择。” 张兆钧同时指出：“从长期战略而言，长城相较于其他自主品牌已经有了一个不错的立足点。并且国内的自主品牌也均可仿效长城，在某一块特定领域获得认可。”

　　“长城做轿车的目的就是为了避免SUV的单一化，这样确实具有一定的风险。”，钟师指出，擅长于SUV的长城汽车在轿车领域仍旧缺乏必要的经验积累。对此，封士明也表达了相同观点，长城不应过分倚重于SUV，应同时重视轿车领域，否则消费者对长城的认知将会仅仅狭隘地局限在SUV，而这将破坏长城整个生态系统。“自主轿车市场惨淡的大势不仅对长城汽车的销量产生影响，还将对其产品结构、网络健康程度等产生巨大影响。”封士明认为：“聚焦SUV并没有错，但是不能过分偏激。鸡蛋不要放在一个篮子里，纵使SUV鼻祖克莱斯勒依旧也在发展轿车，没有任何一家车企能够凭借单一品类一统天下。”