多磨的好事终于尘埃落定，英菲尼迪穿越喧嚣终于和东风走到一起。在当下的中国，每一桩婚事都是两情相悦，你情我愿。在豪华细分市场快速增长的今天，英菲尼迪与东风的联姻无疑是一桩双赢的买卖——前者更好的去布局中国市场，后者则终于有了高端品牌项目的支撑。的确，每一对新人都是最优的组合，也经历甜蜜的恋爱，但不能否认，每一桩婚姻生活都充满磨合和挑战。对英菲尼迪和东风而言，亦是如此。

　　不得不说，英菲尼迪和东风的婚姻，从一开始就有些像宫廷大戏，这从“双总监”的架构设定就能可见一斑。入股PSA后的东风，明显姿态更加积极。伴随国际化程度水准的提高，也让这个中国资历最老的汽车企业之一，变得更具活力和更懂游戏规则。显然从一开始，在英菲尼迪国产项目，东风就不想跟在日本人和法国人后面，而是想并驾齐驱。当然，这样的开局，势必也会在未来诞生诸多引人关注的花边和惊心动魄的故事。而除了双方利益的博弈，国产后的英菲尼迪依然前路漫漫，面临挑战。

　　第一重挑战，即便身处豪华品牌的二线阵营，英菲尼迪不算“主角儿”，只能算是“狠角儿”，其他二线豪华品牌也在竞相发力。

　　从2013年开始，英菲尼迪就开始发力。2014年更将是英菲尼迪的“丰收年”。上半年英菲尼迪销量的同比增幅率的迅猛态势，豪华品牌中堪称第一。在2014上半年在国内共销售13,954辆，同比增长130%，其中在今年前五个月的销量均取得了超过100%的增幅成绩。但如果说2014年上半年的销量数，英菲尼迪就有些逊色，总销量仅有1.4万辆，因此英菲尼迪大幅增长的原因在于去年较低的销售基数。

　　之所以说英菲尼迪是”狠角儿“，就是因为英菲尼迪一方面终端优惠相对其他品牌要大很多，另一方面提供免费保养服务。这些都给竞企品牌带来压力，而英菲尼迪国产后，势必会更加“后生可畏”。

　　目前而言，英菲尼迪不仅无法撼动ABB的格局，同时也面临雷克萨斯、沃尔沃这类竞争品牌的压制。在2014上半年，雷克萨斯共计销售39,335辆，同比上涨31.2%。沃尔沃2014年上半年国内共销售38,555辆，同比增长34.3%。

　　与英菲尼迪相同，雷克萨斯和沃尔沃都在丰富自己的产品阵容，以沃尔沃除了继续扩充产能，还在加强产品投放频率，以及强化经销商渠道的建设，2015年沃尔沃全国经销商数量达250家以上。因此，从这个角度来看，英菲尼迪品牌比附的对手是ABB，但实际的销量对手则是雷克萨斯和沃尔沃，所以说英菲尼迪不是“主角儿”。