自主品牌乘用车市场份额连续12个月同比下降，令自主发展的困境愈发突出。在诸多本土企业中，唯一保持逆市高增长的长安汽车显得各位抢眼。在9月10日~12日举行的“一款车 一种生活方式”长安睿骋品质生活季红酒之旅活动中，长安汽车股份有限公司副总裁龚兵表示，长安汽车不仅在销量上领先自主，更在产品价位和品牌上取得重要提升。
前8月销量增40% 平均售价突破8万元
自2006年初次踏入乘用车(指狭义乘用车，不含微车)市场以来，眼下长安汽车正迎来最好的时光。今年1~8月，长安自主乘用车累计销量同比增长40%，预计全年销量有望超过50万辆，冲刺55万辆。
在龚兵看来，长安汽车的本轮增长从2012年逸动上市就已开始。短短一年多以来，长安不断加快产品布局节奏，从逸动到CS35再到CS75，款款车型都取得了不俗的市场反响。
这不仅将长安带上自主品牌领军者地位，更使其体系能力得到全面提升。“从产品质量到市场反应速度，今天的长安与两年前已不可同日而语，”龚兵说。
产品结构变化带来的另一个改变，是新车平均售价大幅提高。长安乘用车板块原有主力军为奔奔mini、悦翔V3等5万元左右或以下的中低端车型，产品均价较低。随着逸动、CS35、CS75的热销，截至8月末，长安新车平均售价已突破8万元。这与苦苦转型数年的奇瑞的新车平均售价大致相当。
销量和均价的快速提升，让长安汽车经销商也尝到了甜头。龚兵说，除了新入网不久商家，90%的长安经销商盈利能力已经不亚于合资品牌。
产品布局加速 欲打破自主品牌50万辆魔咒
在接下来的产品布局中，长安将延续此前的快节奏，力争站稳中端市场，兼顾中高端，同时完善SUV产品线。明年，升级版逸动三厢车将上市销售。该车定位高于逸动，预计价格区间在10万元左右，有望进一步拉升新车均价。在快速增长的SUV市场，长安计划全面布局，推出从CS15、CS55到CS85、CS95等在内的多款全新SUV。
自逸动上市以来，长安之所以能持续不断地推出全新细分领域产品，得益于它在研发领域的不断投入和强大的体系能力支撑。据悉，仅“十二五”期间，长安投入于研发领域的费用就高达250亿元。除了此前的“五国九地”24小时研发不间断的机构布局外，长安汽车不久前还宣布投入30亿元在重庆建设全球研发中心。
