日前，有媒体汇总了从2008年至今六年以来一汽在研发费用方面的投入，在不计算人员费用、日常支出等项目的前提下，六年里一汽已经在自主研发领域投入了超过381亿的资金。乍一眼看来还真是土豪的一塌糊涂。

　　虽然现在的中国一汽早已经走下神坛，销量一路跌到了第三。但是作为中国汽车行业的大哥，一汽在投资方面的大手笔还是让诸多小兄弟们自叹不如。光十二五期间一汽复兴红旗品牌就抛出一百来个亿的魄力可不是其他汽车企业随随便便就能够接受的。一百多个亿到底是多少呢？

　　如果你没有概念，那么我们不妨对比一下，就能展示一汽到底有多么土豪。观致品牌从无到有也不过花了20来个亿。东风成为PSA的第一大股东也就花了8亿欧元，折合人民币60来个亿。吉利全盘收购沃尔沃也就花了15亿美元，折合人民币92亿。也就是说，算上之前投入的，一汽复兴一个红旗品牌够买至少两个以上的沃尔沃。

　　那么效果呢，奔腾在这六年的时间里从一款单一车型上升为一个独立的品牌，旗下涵盖了四款车型。推出了欧朗、骏派两个品牌。红旗品牌复兴后推出了H7、L5两款车型，夏利则迎来了主营业务的巨幅亏损。从市场的反馈来看，在这一干自主品牌的序列里，除了奔腾品牌还可以摆上台面来讲讲销量之外，其他的子品牌还真是拿不出来见人。那么，我们不妨要问，钱都花哪了？如果全部花在研发费用上的话，那么巨额的投资为什么没有带来与之相匹配的收益？

　　钱花哪儿了？

　　从这份媒体所列出的表单中不难发现，所谓的超过381亿的自主研发费用其实绝大部分都是投资在了基础设施的建设上面。381亿全部投资在研发上也纯属误读。那么一汽到底有多少钱真正放在了整车研发上呢？

　　从表单中所罗列的整车项目来看，能够找到的完整整车项目共有三款车型。其中，9.33亿投资给了奔腾X80，10.13亿投给了名为D021的奔腾高端MPV，还有8.61亿给了一款换代车型。以单一车型的投资来看，十亿元左右的一款车型投资还算基本符合目前的市场行情。

　　就目前委托国外设计公司进行整车开发的市场行情来看，从概念设计开始一直到可用的车身A面数据出炉，整车企业需要付给外国设计公司的金额大约在三千到四千万欧元之间，稍大一些的设计公司可能会收费略高。以几年前的汇率来计算的话，这一笔支出就应该在三到四亿元人民币之间。这一部分的投资就已经占据了一款车型研发费用了近一半。

　　接下来，供应商要向整车企业收取零部件的开发费用、整车试制过程中需要制作临时模具的费用、整车进行实验的费用都会摊到单一车型的研发预算中。整车实验完成可视为研发第一阶段结束，第二阶段便进入生产准备。生产准备的这一部分预算同样要打到单一车型的研发费用中，这其中又包括了正式模具的费用、检具和辅具的费用。在造型设计部分就已经占据了一半以上预算的情况下，这一系列的费用要平摊到后续的一系列工作中还真是有些捉襟见肘。所以这一部分，花的还真不是特别的土豪。

　　笔者注意到，在这份表单中，涉及到研发费用的还有红旗项目，H7花掉了52亿，还有一份17.85亿的H平台生产线充实项目。也就是说，如果这两项预算没有重叠的话，那么H7一款新车就花掉了近70亿。不过，52亿的金额是在2012年报道出来的，当年也正好是H7的上市时间，预算不可能在新车上市之后才报。所以笔者认为，这17.85亿是包含在52亿里的。按照这个逻辑的话，那么2009年的5.33亿的V6发动机项目也应该是包括在了这其中。但即使是这样计算，一款红旗H7还是花掉了28个亿。这远远超过了目前主流的市场行情。相比于奔腾品牌的研发费用，的确够土豪的。

　　钱花的值不值？

　　既然我们已经知道了这381亿绝大部分是投放在了基础建设上，那么投资收益的问题就不能简单的用收入减投入的公式来进行计算。扩大生产线，打造自主发动机和变速箱项目这一类的基础类工程对于自主品牌的整体发展是有益的，虽然现在还缺乏相应的产品支持，但是随着新产品的推出，这一部分的投入是可以通过新发动机变速箱在自主乘用车上的匹配收回成本的。这一部分钱不能省。问题在于，虽然生产基地有了，但是却缺乏有竞争力的产品。

　　以目前一汽自主阵营的销售情况来看，奔腾品牌显然已经撑起了一汽自主的大旗。作为一汽轿车主导开发的自主品牌，奔腾相比于一汽集团技术中心主导的红旗品牌要更加贴近市场，产品盈利能力和销量也要远远高出红旗品牌。所以这一部分的研发费用，也不应该省。

　　但是，以红旗H7官方公布的52亿元的研发费用来看，即使是每辆红旗H7的纯利润超过10万，那么这52亿元的投资也至少需要5.2万辆的销量才能够保本。但事实却是，在上市九个月后，红旗H7的总销量仅仅为三千辆左右。产品脱离市场、研发周期过长、缺乏竞争力、服务网点建设过慢等等问题都限制了红旗品牌的推广。同样的，由一汽集团技术中心主导研发的欧朗也因为严重脱离市场最终被市场所遗忘。

　　可以看到，在一汽的整车研发投资项目中，呈现出的是严重的比例失衡。贴近市场的，满足市场需求的奔腾品牌因为隶属关系很难得到一汽集团的重视。相反，偏离市场定位的一些车型却因为隶属于集团项目而备受重视，占据了大量的资源。所以笔者认为，一汽集团的当务之急在于研发渠道的整合。的确，就投资方面来看，一汽不差钱，差的是好钢没有用在刀刃上。对了，既然这么土豪，一汽为什么不去收购个把外国的设计公司呢？