面临自主品牌市场占有率12连降的窘境，中汽协坐不住了。在9月11日的月度产销数据发布会上，中汽协少见地在产销数据之外，专门发布了一篇新闻稿，呼吁消费者了解、购买和使用自主品牌乘用车，秘书长董扬（点击查看最新人物消息） 更坦言，可能要死掉几家车企，才能扭转这种颓势。
12连降 自主品牌“跌跌”不休
8月，中国市场乘用车共销售146.82万辆，环比增长8.12%，同比增长8.50%。其中，自主品牌乘用车共销售54.51万辆，占乘用车销售总量的37.13%，市场占有率虽比上月提升了2.35个百分点，但已经是连续12个月同比下降。特别是在轿车领域，自主品牌的占有率已经由去年8月的四分之一跌至今年8月的不足五分之一。
稍稍值得欣慰的是，在1-8月的轿车生产企业销量排行中，重庆长安以25.18万辆的销量跻身前十。而前九个位置都由几大合资车企占据。今年前8个月，上述企业共销售562万辆，占轿车销售总量的70.96%。
1-8月销量排名前十位的轿车生产企业
一汽大众 107.35万辆
上海大众 99.93万辆
上海通用 91.49万辆
北京现代 55.84万辆
东风日产 47.71万辆
神龙汽车 39.04万辆
长安福特 38.31万辆
东风悦达起亚(微博) 31.48万辆
一汽丰田 25.67万辆
重庆长安 25.18万辆
自主质量相当于国外4年前的水平
不得不承认，自主品牌乘用车的质量与合资品牌仍有差距，但差距确实在缩小。董扬说，经过10余年发展，自主品牌汽车发展已取得巨大进步，整车企业建立起比较完整的技术研发体系，研发水平大幅提升，产品水平和品质也取得不断进步和提升。
数据显示，自主品牌乘用车新车质量PP100(每100辆新车的问题数)与外国品牌的差距已由2007年的139个缩小到2013年的50个，相当于外国品牌2010年的水平，其中，广汽传祺、上汽荣威(微博)、长安逸动、一汽奔腾等表现优于行业平均水平。
得“死掉几家企业” 才能涅槃重生
中汽协认为，自主品牌乘用车下滑的主要原因除了与外国品牌有差距、增速放缓和大部分城市限购、外国品牌价格战外，还有消费者缺乏对自主品牌汽车的了解，缺乏购买和使用自主品牌汽车的氛围等因素。
董扬直言，自主品牌数量品种过多，需要用市场手段淘汰，经过很长一段时间，“死掉几家企业”，达到市场集中度提高，才能实现中国自主品牌汽车的“浴火涅槃”。
