众所周知，汽车产业由于其产值规模巨大，成为各地方政府争相发展的产业。但发展好汽车产业并不是一件事宜的事。在笔者看来，地方汽车产业的发展必须要根据国内整个汽车产业和市场发展的特征和趋势，必须要根据自身的条件而顺势而为。在此，笔者以自己所在的重庆为例。众所周知，如果单纯从汽车产量来讲，当前重庆汽车产业在全国汽车产业格局当中也属于数一数二的重要一极。但如果以单车产值和重庆汽车工业总产值的角度去比较，则重庆汽车产业呈现出明显的“大而不强”的特点，主要表现在：整车主要以中低端汽车产品为主，零部件产业主要以低附加值产品为主，自主品牌企业居多且不强等。同时，重庆摩托车产业也存在产销增速不明显，摩托车产品低质化和同质化等问题。

　　如何破解重庆汽车产业发展过程中面临的上述问题？笔者认为，从中长期来看，还是要依据中国汽车产业格局和市场发展的趋势以及国家对于新能源汽车的大力推动等宏观环境和政策环境入手。

　　从目前中国汽车产业格局和市场发展趋势来看，在激烈竞争压力下，汽车企业只有将新的生产基地抵近目标市场进行布局，才能维持相对的成本竞争优势，在城市限购限行举措及中国城镇化战略提速的背景之下，未来中国汽车市场新车销量的增长点，将向中西部地区转移，同时，消费能力的升级又促使发达地区汽车消费迈向豪华，其他地区汽车消费也全面启动甚至也进入从低端向主流消费的趋势。

　　因此，基于这样一些判断，汽车企业的产业布局出现了这样一些特征：从整体布局来看，汽车企业新基地的布局都是为了实现车企对于全国市场的覆盖，也就是说新生产基地更加抵近于市场；从区域布局来看，汽车企业新生产基地的布局当中，主流及以下档次车型的生产基地开始从中东部沿海地区向中西部的内陆地区转移，而相对高端车型的生产基地主要集中在东部沿海等发展地区；从城市场分布来看，汽车企业新生产基地的布局当中，主流及以下档次车型的生产基地开始向沿海三、四线城市或内陆二、三、四线等城市转移，而相对高端车型的生产基地则主要集中在中东部及沿海地区的一线甚至是二线城市。

　　基于上述对中国汽车产业及市场发展趋势的判断，笔者认为，重庆的汽车产业发展更多的还是应该顺势而为。

　　整车方面，积极引入合资主流品牌企业来重庆落户，积极推动本地自主品牌企业的产品结构调整和升级，同时，不强求豪华品牌来渝。

　　根据中国汽车产业和市场新的发展趋势，重庆应该将重点放在对主流品牌汽车企业的引进，而不应该对豪华品牌抱过高的期望。如果能够未来能够实现重庆成为国内合资主流品牌的重要生产基地，其带来的规模和产值效应也已经相当客观，毕竟豪华品牌虽然单车产值可观，但由于规模相对较小，其能够实现的规模和总产值，可能总体无法与主流品牌，特别是主流合资品牌相比较。同时，目前重庆自主品牌企业存在企业多、产品低端的问题，重庆也应该着力于推动自主品牌企业的产品结构调整和升级，特别是在当前中国汽车市场增速呈现整体回落，汽车市场竞争又日益激烈的背景之下，包括重庆在内的自主品牌企业，如果不能够实现转型升级，未来不排除有生存和被兼并的风险。

　　零部件方面，主要依托本地整车产品的提档升级，不断提升本地零部件配套企业的综合能力，助力零部件产品的技术含量和品质水准的提升，同时，未来可探讨依托重庆IT产业的基础，引入汽车电子等高附加值汽车零部件企业来渝。

　　众所周知，高附加值零部件产品由于其利润相对很高，零部件企业对其诸如物流等成本的要求并不太高，同时，诸如汽车电子等高附加值产品在豪华车上的应用比例要比一般汽车产品上的应用比例高。因此，高附加值零部件企业一般会选择豪华车市场较为集中的区域投资建厂。由此，重庆也不需要过于强求对这类高附加值零部件企业的引入，毕竟中西部地区目前的汽车消费市场和重庆目前零部件产业的基础，可能还并不能十分满足这类零部件企业投资建厂的条件。在这种情况之下，笔者建议重庆立足于引入合资主流品牌企业来重庆落户和推动本地自主品牌企业的产品结构调整和升级，不断提升本地零部件配套企业的综合能力，助力零部件产品的技术含量和品质水准的提升。

　　同时，在高附加值汽车零部件领域，我们也应该看到汽车电子等还是有来渝的可能，毕竟重庆当前的IT产业发展迅速，如果未来重庆IT产业能够实现从组装生产为主到以研发和生产并重的国内产业基地，则与其一脉相通的汽车电子产业，则有可能依托IT产业的技术研发水平而选择来渝投资建厂。

　　摩托车方面，要强化摩托车产业的转型升级，实现摩托车产品的高端化和差异化，同时，也要依托低速电动车市场等的旺盛需求，实现摩托车企业的转型。

　　伴随中国汽车费需求的全面提速，我国摩托车产业无疑受到了较大的冲击，摩托车市场呈现逐年持续的萎缩，作为国内摩托车产业的重要一极，重庆摩托车产业无疑也已经到了必须回答怎么办的时刻。笔者认为，随着消费能力的升级和年轻一代消费群体成为消费主流，国内摩托车市场未来也必然走向高端化和以个性、时尚为代表的差异化。因此，重庆摩托车企业也应该顺应这一潮流，积极谋求摩托车产业的转型升级，实现摩托车产品的高端化和差异化。

　　同时，针对中国摩托车市场的逐年萎缩以及国家推动新能源汽车产业发展的决心，重庆摩托车企业可以在诸如低速电动车领域谋求转型。据统计，目前国内低速电动车的年产销量已经达到18万辆，累计社会保有量已经百万辆，而未来估计这一市场的总需求会高达数百万辆。虽然现在有因安全等因素而出现取缔低速电动车的声音，但如此庞大的市场需求，未来很可能促使国家因势利导，出导系列政策来引导这一新产业的健康发展。而依托现有的综合能力，重庆摩托车企业转型为低速电动车企业也并不难。如果能在国家出家相关引导政策时，就做好相应的准备，无疑将实现重庆摩托车企业又一次突破。

　　综上所述，重庆汽车产业如何发展其实可作为各地方发展汽车产业的一个参考蓝本。笔者坚持认为，地方汽车产业的发展一定要依托于中国汽车产业格局和市场需求的变化这个大势，只有因势利导和顺势而为，地方汽车产业才能真正实现做大进而做强。