9月19日下午3点到晚上8点30分，横贯济南城区的主要通道经十路、北园高架桥、旅游路和纵贯济南城区的二环东路、舜耕路和英雄山路等交通要道同时出现了超过5公里的严重拥堵。图为济南市二环东高架桥被堵得严严实实。当地人说，这种情况近年来很常见。
“下午5点半下班，晚上8点半才到家”，以前济南人用来调侃北京、上海的这句话，如今却演变成济南人自己的真实生活写照。
如何解决道路拥挤问题，还市民一个便捷畅通的出行环境？这已经成为全社会共同关注的焦点。济南市公安局交警支队邀请来清华大学著名学者和济南多家媒体记者，和60余位一线执勤交警周末共聚一堂，理性分析交通拥堵的真正原因，深入探讨治堵有效方式。
清华大学教授、中国公安部、建设部畅通工程专家组副组长陆化普在和济南交警与媒体记者对话时建议全面看待城市交通拥堵的原因。
据济南市车管所提供的数据显示，从2007年至记者发稿时，济南市汽车年平均增长率为17.14%。2014年上半年济南市又新增机动车数量11.5万辆。目前济南市机动车保有量达到150万辆，其中汽车保有量达到近132万辆。陆化普认为，机动车辆的迅速增加，无疑是交通拥堵的重要诱因，但城市公共交通资源限制，交通资源配置不合理，交通管理方式落伍，城市道路使用者文明素质不够等，都是济南市近年来交通拥堵的重要因素。
陆化普说根据当前中国发展的实际情况断定，“交通拥堵的状况在相当长的一段时间内还会持续”。“过去主要是城市中心拥堵，现在普遍向城市周边延伸；过去主要是一线城市拥堵，现在已经向二三线城市迅速扩展蔓延――交通拥堵在中国各地均呈现全局性拥堵状态。”
记者注意到，中国社科院9月17日发布了城市蓝皮书《中国城市发展报告》称，随着中国城镇化进程快速推进和新农村建设加速，城乡汽车需求量仍将继续增大，城镇规模还会在现有基础上扩增50%，车与路的矛盾将会进一步加剧。
