据统计，今年8月，国内B级轿车市场销量出现滑落，由去年同期的14.28万辆降至14.13万辆，同比微降1.1%；1-8月，B级车市场保持增长态势，销量同比增长5.6%至123.56万辆，但增幅略不及轿车整体的5.8%，具体派系销售情况见下表。

　　从表中可以看出，按照分派系来看，今年8月，引起B级车市场整体下滑的主要是日系和德系车，其销量同比大幅下滑。

　　其中，日系B级车8月共计销售3.59万辆，同比下滑15.5%。在日系B级“三强”中，凯美瑞和天籁今年8月销量均大幅滑落，凯美瑞销量下跌24.1%仅为1.13万辆；天籁则下滑31.2%，销量只有凄惨的6127辆。雅阁销量虽然同比实现55.9%的高幅增长，但销量也只有6141辆，而去年同期由于新老车型交替，销量基数较低则是雅阁增长率较高的主要因素。

　　而德系品牌今年8月在B级轿车市场销量下滑21.4%至3.39万辆，总销量居然已经低于同样在下跌的日系，同时也被美系甩在了身后。这个8月上海大众的帕萨特销量遭遇腰折，由去年同期的2.22万辆下跌54.4%仅为1.01万辆，排名降至第四；一汽大众迈腾则增长14.5%至1.71万辆，成为该月销量冠军。

　　美系品牌B级车今年8月市场表现较好，销量同比增长20.9%至3.59万辆，超过了日系和德系品牌，成为B级车市场新的冠军。在即将到来的“金九银十”中表现出了强劲的后劲。

　　其中，新君越价格调整后，最低起售价低至19.99万元，不用20万元即可享受到C级车品质，这对消费者的吸引力很大。虽然新君越领先型的售价不到20万，但是配置一点不含糊，其搭载的2.4L SIDI智能直喷发动机曾入选“沃德全球十佳”发动机，最大马力186，而帕萨特和迈腾的1.8T最大马力为160。更重要的是，君越一直号称自己是准C级车，全车长达到5005mm，轴距2837mm，比帕萨特的全车长了135mm轴距长了34mm，比迈腾全车长了140mm，轴距长25mm，其空间优势极为明显。新君越是在别克全球长轴距平台研发的，也就是说它的长轴距是天生的，比后天“拉长”的车型更具安全性和可靠性。正是由于新君越的厚道售价，推动了美系B级车的爆发，君越8月份的环比增长率为32.52%，助推美系一举超越了长期“霸占”B级车头把交椅的德系。

　　另外，美系新蒙迪欧、迈锐宝和君威也为推动美系B级车的夺冠立下了不小的功劳，以上三款车8月分别增长114%、21.8%和29.7%。

　　从表中我们还可以看出，在今年8月的B级车市场中，高达七成的份额被美系、日系和德系瓜分，以上三者的市场占有率分别是25.4%、25.4%和24.0%。从今年1-8月三大派系的销售量来看，一家独大的德系已经增速缓慢，逐渐处于疲态。日系新车型的销量大幅下跌，利用新车型拉动销售量的“新鲜劲儿”已经过去。而美系车销量大幅提升，新君越钜惠成为领军车型。整个B级车市场逐渐走向“平衡”，三足鼎立之势已成也！

　　而国产自主车型，由于受限于技术和品牌影响力等诸多因素，在B级领域的市场份额一直处于垫底的状态。笔者认为，国产自主车企不应急于向B级车领域进发，现在的当务之急是提高销售量，抢占更多的市场份额。汽车品牌的影响力和奢侈品有相似之处，往往很顽固，是很难在短时间内改变人们的认知的。所以，自主车企还是想办法提高销售吧！