与之前动辄翻番的销量增幅相比，去年，受中国政府打击铺张浪费、提倡厉行节约等因素的影响，超豪华车市场遭遇了进入中国市场以来的“滑铁卢”，销量首次出现下滑。

　　“就整个超豪华车市场而言，大概下降了8%左右。”9月15日，在宾利汽车品牌体验周上，宾利汽车大中华区执行总经理郑友添表示，今年上半年，在整体市场下滑的情况下，宾利向大中华区共交付新车1318辆，回归稳定增长的局面。其中，除了推出新飞驰和欧陆GT等新车的拉动外，宾利对于品牌和用户的重新定位也是非常重要的一个方面。

　　郑友添认为，在当前的市场态势下，一味地炫富很可能不被市场所接受，而宾利所倡导的，并不仅仅是奢华，更是个人的专属标签。“宾利的专属定制化把它从一部车上升为个人的梦想，我们不希望说宾利制造一台车让你来买，而是协助客户自己选择专属的座驾，那么他的车跟别人的会不一样。成功人士对于财富的态度已经在转变，宾利是在他们成功时给自己的一个奖励。”

　　“站在我们的角度来看，变化本身就是市场的属性，宾利会通过自己的方式寻找到机会，重要的是你要怎样去把握这个机会。”郑友添表示，宾利被誉为“全球顶级汽车”，其精髓在于我们更愿意满足每一位车主所追求的“专属定制”。对于宾利来说，为车主打造独一无二的、专属的宾利，提供完善的经销商销售服务网络，是他们对中国车主的承诺。

　　把超豪华车从“豪”的角度过渡到“专属”的角度，可以说这是宾利应对中国“八项规定”等政策因素影响的一个举措。而这，也可以看做是郑友添从今年2月“新官上任”后烧出的第一把火。这位在中国有着近40年工作经验的新掌门人，对于中国的政策和消费心理可谓了如指掌。

　　在他看来，中国的客户更年轻，比全球用户的平均年龄要小10～15岁，因此，这些人更加追求动感、设计和与众不同。“每一个车型的推广和这个车型在某一个国家的接受度息息相关，所以同样一个车型不会在不同国家使用同一个配置。比如说在中国，广州的客户跟北京、厦门和西部的客户是不一样的。因此我接任之后，市场是以区域性来推广的，而不是全国都用同一个方案。”

　　郑友添认为，尽管国内超豪华车市场目前遇到了困难，但从长远来说，中国消费者消费升级的需求不会改变。然而，值得注意的是，在去年新增14家经销商的基础上，宾利今年停止了销售渠道的拓展。是谨慎，还是不乐观，值得思考。