正当谷歌雄心勃勃展开无人驾驶测试之时，宝马相关人士发表了不同的观点，认为自动驾驶技术并不是让车主离开方向盘。

　　宝马研发总监赫伯特戴斯表示，宝马不会以全自动驾驶为目标。宝马高度自动化的有人驾驶，主要是在停车、堵车、视野差的情况下，帮助驾驶者。“我们必须将车主更多地从各种危险、困难的行车状态中解救出来，但并不是让车主离开方向盘”。

　　这一观点与谷歌的研发思路大相径庭。不久前，谷歌25辆雷克萨斯RX 450h混合动力无人驾驶汽车被加州机动车管理局(DMV)批准可以在加州公共道路上进行行驶测试。在今年年底到明年年初，谷歌还计划在美国航天局艾姆斯研究中心(NASA Ames Research Center)进行首次没有测试人员监管的无人驾驶汽车道路实测。显然，谷歌主导的是建立在大数据基础之上的全自动驾驶技术，终极目标是完全取代驾驶者，而不是仅仅在危急情况下辅助驾驶者。

　　桃然之父认为，在未来相当长的一段时间内，无人驾驶技术或难超越辅助角色。

　　首先是道路的复杂性。道路参与者众多、动态瞬息万变，需要采用摄像头、激光、雷达等部件的组合来“耳听六路眼观八方”的捕获信息、感知现实复杂环境，并由车载电脑作出正确的命令。然而，导航地图的更新速度、道路标志标线、交通信号灯的完备程度、极端雨雪天气等，都将影响车载系统人工智能的发挥。

　　此外，世界各地大不相同的“马路文化”也给无人驾驶汽车带来了挑战，如需适应，恐怕要对软硬件作出极大调整。不可忽视的是，无人驾驶汽车上路还将面临着系列法律问题。

　　正因为如此，高度自动化的无人驾驶更容易在标志清晰完备的高速公路上实现，而在复杂、繁忙的街道区域，无人驾驶技术还需要进一步验证其灵活性和安全性。

　　与宝马研发总监观点不谋而合的是，百度也认为无人驾驶技术应当是辅助驾驶者而不是完全对其进行取代。换言之，不剥夺驾驶者开车的权利和快感，又能在需要的时刻得到自动驾驶技术的帮助。

　　对于无人驾驶汽车的上市时间，谷歌此前显然过于乐观，2010年谷歌着手研究无人驾驶汽车时，其联合创始人谢尔盖布林（Sergey Brin）曾表示将在未来五年内将无人驾驶汽车推向市场。目前看来，显然已经是不可能。现在谷歌无人驾驶汽车团队主管克里斯厄姆森认为，相关车型投放市场恐怕还至少需要5年。

　　尽管如此，无人驾驶汽车时代或终将到来。

　　象沃尔沃、宝马、福特、通用、本田、现代、奔驰、日产、丰田等汽车公司，都在竞相研究自动驾驶技术。一部分掌门人认为，无人驾驶汽车将在2020年前后或者更晚正式上路。

　　据专家估计，再过20年，全球自动驾驶汽车将突破千万辆大关，而30年后，全球或迎来自动驾驶时代。