“中国汽车后市场利润，将成为跨国汽车企业新的利润争夺点。”9月20日，中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所总工程师黄永和在广西柳州市举行的中国—东盟汽车产业合作发展论坛上表示。

　　黄永和指出，截至2013年，中国汽车保有量为1.3亿辆。目前，中国汽车经销商超过80%的利润来源于新车销售，但汽车租赁、二手车、汽车维修、汽车消费保险等售后性消费服务的利润占比不到20%，而欧美等发达国家汽车后市场利润占汽车产业总利润超过60%。

　　以汽车租赁为例，以租赁方式售出汽车占总销量的比例仅为10%，美国这一数字为35%，德国以租赁方式售出的汽车占其本土销量的50%。

　　距离东盟最近的中国新兴汽车城柳州，是唯一同时拥有上汽、一汽、东风、重汽等中国四大汽车集团整车生产基地以及完善的零配件生产配套体系的城市。2014年1月至7月，该市汽车整车产销量突破80万辆，而二手车交易量仅19740辆。

　　随着汽车产业的逐渐成熟，中国汽车制造和销售利润已步入下行通道，汽车后市场的巨大商机开始凸显。已占据中国汽车生产和销售的跨国车企，近年来市场竞争加剧。为争夺利润，跨国车企由比价格和技术，步入抢滩汽车后市场利润的时代。

　　中国作为宝马全球最大市场，2013年宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格就已表示，要使宝马销售和售后服务质量在豪华车市场继续保持领先。

　　不少跨国合资车企陆续推出了“汽车延保”售后服务项目，即延长汽车保修期。目前东风日产、上海通用、长安福特等都开展了相应服务。

　　中国国际贸易促进委员会与专业汽车调查部门发布的《2013-2017中国汽车后市场蓝皮书》显示，每1元的购车消费会带动0.65元 的汽车售后服务，未来10至15年，中国汽车后市场每年将保持两位数以上的高速增长，到2015年中国汽车后市场产值有望增至7000亿元人民币，成为全 球第一大汽车后市场。

　　中国官方也开始对中国后汽车市场给予重视。近日，中国交通运输部等10部门联合印发《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，首次全面提出“汽车后市场”概念，明确了维修业在后市场中的作用和地位。