不像老对手奥迪那般依靠天时地利人和的优势，长期占据中国豪车品牌第一位置，宝马品牌在华几乎是依靠自己的硬实力，凭借史登科的成本竞价手段，在中国汽车的黄金十年里一直紧追奥迪，在一些细分市场领域甚至已有赶超的迹象。如今一股反垄断浪潮席卷而来，多家竞品深陷其中，宝马似乎有了超越的机会。
在反垄断背景下，外资企业的价格体系重新塑造的趋势明显。而摆在宝马现任在华掌门人安格面前的，显然是机遇与挑战并存的局面。倘若寻求到发展的新机遇和新路径，安格或将开创超越史登科的新宝马时代。
9月21日，在宝马i3、i8新车发布会上，宝马南区销售副总裁刘智告诉时代周报记者，安格领导下的宝马品牌更看重发展的可持续性，i品牌在创新性方面所作出的努力就是很好的例子。“与之前单纯依靠新车销售不同，现在的宝马更关心如何发掘经销商的新赢利点。”
激进的史登科时代
尽管在中国市场，宝马一直处于豪华品牌销量第二的位置，但在全球范围内宝马品牌已经连续9年稳坐豪华品牌销量第一的宝座。
相关数据显示，宝马品牌今年8月份销量再次刷新纪录，共售出145902辆车，同比增长4.5%；而前8个月宝马、MIMI以及宝马摩托部门共售出1330077辆车，同比增长6.7%，为宝马历史上最好成绩。其中，在中国市场的8月销量为36833辆，同比增长7.8%，前8个月同比攀升19.9%至298752辆，依然保持着高速增长的态势。
如今看似轻而易举便能取得的好成绩，在10年前却是一件不可能完成的任务。
1968年开始进入大中华市场发展的宝马品牌，在1994年4月设立北京代表处，正式进军中国大陆市场。但此后宝马在大陆市场的发展并非一帆风顺，其年销量从零到两万辆的增长用了整整十年时间。
直到2004年11月1日，被誉为中国通的史登科接手宝马中国担任大中华区总裁兼首席执行官，宝马品牌在大陆高速增长期才正式拉开帷幕。
