随着中国汽车经销商盈利能力普遍下降，如何突围和寻找新的利润增长点，已成为经销商们的当务之急。汽车金融可能就是未来的一个增长点。9月17日，美国市场调查与咨询公司J.D. Power亚太公司发布的2014年中国经销商汽车金融满意度研究（DFS）显示，汽车金融的渗透率正在迅速提高。其中豪华品牌的渗透率，从2008年的 8%上升到如今的31%；非豪华品牌则从5%上升到了16%。

　　“预计从2015年到2020年，中国汽车市场的金融总量将从6700亿发展到10000亿元。” J.D. Power亚太公司中国区汽车金融研究高级经理杨绪向财新记者表示，“经销商的盈利模式将转变成现在通过售后利润和汽车金融利润，作为利润来源。”

　　从2004年到2014年，中国汽车金融市场的参与主体已经从2家增长到近30家。而随着金融购车渗透率的不断提升，汽车金融当中的贷款，租赁和保险业务，在推动经销商店提升销量的同时，也成为与销售、售后并列的利润来源。

　　DFS调查显示，高满意度的汽车金融机构，其服务的经销店的新车销量高于中/低满意度的汽车金融机构服务的经销店，销量的增长比率在零售金融领域和库存金融领域分别为26%和20%。此外，经销商对于汽车金融公司的满意度要高于银行。

　　在零售金融方面，当前中国经销商最期望获得的两项服务是“贷款/分期付款业务的操作流程培训及解释”和“提供有效的销售话术及营销工具”。在库存金融领域， “融资信用额度”和“完全满足新车库存资金周转需求的融资信用额度”则是经销商的两大需求。

　　对于如何提升经销商汽车金融满意度，J.D. Power全球汽车金融业务高级总监Michael Buckingham向财新记者指出，“一方面需要在建立信用系统的前提下，更多使用线上操作来提升效率；另一方面则需要金融服务机构与经销商更多的共同 工作，以满足经销商不同的需求。”

　　在DFS的调查中，66%的汽车金融公司能“在2个工作日内完成申请审批”，54%的汽车金融公司能“在2个工作日内放款”，能做到以上两个指标的银行比例仅分别为25% 和27%。

　　宁波通商银行汽车金融部总经理金晓冬表示，目前如何令汽车金融成为中国汽车经销商稳定的利润中心，是经销商和服务机构都在考虑的问题。北京百得 利集团奥迪品牌事业部总经理贾元利告诉财新记者，汽车金融已经延伸到了售后服务领域，但目前很多经销商将其中产生的利润让渡给了消费者，所以汽车金融主要 作用是帮助提升销量，还不是经销商的主要利润来源。