9月19日特斯拉汽车公司在中国西南重镇成都向当地首批6位用户交付车辆，同时启动在成都的第三座超级充电站。
这是今年4月份特斯拉向北京、上海用户交付车辆之后，相继在杭州、深圳、成都建立服务中心并向用户交付车辆。短短半年时间，特斯拉初步完成在中国华东、华南、华西、华北的市场布局。特斯拉对中国新能源汽车市场极为重视，计划未来在中国的销量达到全球总销量的三分之一。
两天之后的9月21日晚，宝马汽车公司在中国北京具有地标意义的鸟巢和水立方之间，隆重举办第一款量产宝马电动汽车i3和插电式混合动力超级跑车i8的上市活动。当宝马i8闪亮登场之时，旁边的鸟巢和水立方齐齐亮灯。橙黄色的鸟巢和淡蓝色的水立方在夜幕下熠熠生辉，为宝马i3和i8的上市增色添彩。
有分析认为，豪华电动车宝马i3和i8的上市，将在全球范围内对特斯拉带来巨大挑战。以宝马的技术实力和造车经验，有望在全球高端电动汽车市场夺得霸主地位，成为特斯拉的终结者。
i3和i8是一场革命
宝马汽车历时十余年，采用新能源、新技术、新材料、新理念，研发成功世界上第一款量产的轻量化电动汽车i3以及插电混动超级跑车i8。
宝马i3和i8均采用了碳纤维车身，塑料蒙皮，铝合金底盘。梦幻般的造型设计，革命性的车身结构，典型的宝马驾驶乐趣，以及创新的系统联网，实现了安全、节能、环保。没有冲压车间、没有焊接车间，颠覆了传统的汽车结构、制造工艺和流程，无疑是全球汽车工业在新形势下的一场革命。
宝马i3纯电动版续航里程可以达到160公里，增程版增加了一个650CC的汽油发动机，可以为锂电池充电，续航里程增加到300多公里。
宝马i8是一款插电式混合动力超级跑车，零到百公里加速仅为4.4秒，最高时速可达250公里。售价近200万元人民币左右。不仅价格远远高于特斯拉，在配置、品质方面也远远超过特斯拉。
宝马i系列是全世界第一款从开始设计就采用纯电力驱动方式、从而实现零排放行驶的豪华汽车。特别的车身结构、 E驱动技术、典型的后轮驱动系统和革命性的轻量化车身，为驾驶乐趣、续航里程和车身重量之间的完美平衡奠定了基础，具有划时代的意义。
宝马i3和i8是全球第一款完全联网的电动汽车。驾驶员辅助系统和专门针对纯电动技术而匹配的驾驶联网服务不仅提高了安全性、舒适性和车载信息娱乐系统的使用便利性，而且还可以实现日常交通的零排放。
一切为了汽车轻量化
汽车轻量化是降低能耗、减少排放的重要措施。为了降低能耗，宝马i3和i8采用了价格昂贵但强度高质量轻的碳纤维材料制作车身，大大减轻了汽车自重，提升了续航能力并降低电力消耗。
宝马i3、日产聆风、沃尔沃C30等续航里程在150公里左右的电动汽车，采用的锂离子电池重量一般在280公斤左右，再加上电动机，超过300公斤。这一重量超过全铝汽油发动机和变速箱的重量。要减轻整车重量，必须在其他方面下工夫。
宝马i3和i8底盘采用了铝合金，比采用钢制结构的底盘轻了不少。碳纤维车身和塑料蒙皮比传统钢制车身和钢板蒙皮减重一半左右。宝马i3的总重量不到1200公斤，比许多同级别同尺寸的电动汽车都要轻。宝马i8自重也不到1500公斤。比目前上市的电动和插电混动量产车都要轻。
为了保证车身的强度，宝马i3的碳纤维车身采用了部分金属件，与铝合金底盘之间是焊接而成，而非传统的用螺丝连接。
宝马i3和 i8科技含量最高的是碳纤维增强复合材料车身。这种材料由宝马公司和西格里公司联合开发，以基于聚丙烯腈的热塑性纺织纤维为原材料，在一定的压力和温度下，转化成极其细长的碳纤维丝线，最后再经过相应的氧化和碳化处理，形成碳纤维车身材料。
记者一行今年3月在宝马莱比锡工厂看到，车身的各个碳纤维部件单独成型后，再用特制的胶水粘贴起来。机器人娴熟地涂抹胶水、自动更换涂胶水的海绵头。一切都那么安静，那么从容，车间里没有冲压的噪音，也没有电焊的火花。
宝马比特斯拉更有优势
过去一段时间，特斯拉在世界汽车业界和资本市场掀起阵阵波澜，股价一路走高。横空出世的特斯拉颠覆了汽车制造业的许多传统与常规，极大地推动了全球新能源汽车个别是电动汽车的发展。2013年特斯拉在全球交付了2.25万辆纯电动跑车，美国是其最大市场，占其总销量的七成左右，第二大市场是欧洲。
美国和欧洲等汽车发达国家，绝大多数家庭都有两辆以上私家车。纯电动汽车里程焦虑的问题，在这些国家并不突出。但是即使在美国插电混动车型销量和增幅，也超过纯电动车型。
宝马i3去年11月在德国和其他欧洲国家上市后，由于产能逐步爬坡，一直供不应求。一辆续航里程160公里的宝马i3，在德国的售价是34950欧元起，如果是增程式的，再加4000欧元。比特斯拉要便宜一些。
特斯拉是一款纯电动汽车，没有增程也没有混合动力。而宝马i3有增程版，i8就是插电混动车。比特斯拉要有优势。据统计，今年8月份，宝马i3在美国的销量飙升至1025辆，远远超过特斯拉当月在美国的销量600辆。购买i3的消费者中，六成选择了增程版。
插电混动适合中国国情
中国正在成为全球最大的新能源汽车市场。特斯拉、宝马等跨国公司都十分重视中国市场。
与欧美等汽车发达国家不同，一般中国家庭只有一辆私家车，要兼顾平时上下班和出远门。续航里程只有100多公里的纯电动汽车，无法满足这一需求。即使特斯拉续航里程近500公里，但是由于公用充电桩不足，出远门仍有顾虑。
插电式混合动力汽车短途用电、长途用油，家用电源即可充电，打消了消费者的里程焦虑，是当前最适合中国国情的新能源汽车。比亚迪自主研发的插电式混合动力汽车秦自去年12月上市以来，销量一路领先，至今年8月底累计销量近8000辆，占同期中国新能源汽车销量的40%左右。
早在两年前，宝马MINI电动车就在中国进行了试乘试驾，并拿出50辆车招募志愿者进行为期半年的试驾。宝马在中国的合资企业华晨宝马耗时数年，在宝马X1的基础上，研发成功之诺电动汽车。目前，之诺在北京等地以租赁方式进行市场运营。之诺的续航里程只有150公里，且没有增程功能，市场前景并不乐观。
具有增程版的宝马i3和插电混动宝马i8，均不存在里程焦虑问题，很对中国豪华电动汽车消费者的胃口。
宝马i3纯电动版的国内售价是44.98万元，增程版是51.68万元，宝马i8的售价是198.8万元。
从价格方面来看，在进口豪华纯电动车和插电混动车中，宝马i3和宝马i8还是很有竞争力的。只要产能能跟上，这两款新能源车的销量不仅在美国，在中国也一定能够超过特斯拉。
