在自主车企销售老总当中，黄华琼过往在合资企业的履历算不上多惊人，但他却是这个行业为数不多由做市场与公关起家升至销售公司总经理的汽车行业精英。回首往事，与记者职业擦肩而过的黄华琼有过上海大众、上海通用“功成名就“的合资车企职业生涯，也有过一年内连续跳槽、动荡不安的自主车企选择之路，最终选择奇瑞汽车不知是因家庭的因素，还是因心中那股激情燃烧的冲动让他义无反顾扛起复兴奇瑞汽车这面自主品牌的旗帜。

　　与系出上海通用的孙晓东加盟吉利一样，黄华琼在加盟奇瑞汽车后也有过一段充当“幕僚“角色的时间，同样在执掌自主车企销售帅印之后，面临着“外有自主市场份额持续下跌，内有营销改革阻力重重“的局面。幸运的事，奇瑞比吉利早半年开始战略转型，2013年在销售量减少10%的情况，销售收入却持续优化，单车售价也从此前的4万元提升至5万余元；2014年上半年更是由单车平均成交价从5万元增长到8万元，也重新回到了销量排行前十名。消费群体结构清晰、产品结构相应优化、赢利能力得到增强，奇瑞汽车营销体系的变革效应正在显现。

　　上海人的两次北漂经历

　　在低调消失一年多后，2013年4月16日，黄华琼意外以奇瑞汽车营销公司总经理身份站在了奇瑞新品牌战略发布会上，此时他的脸上已经看不到之前在北汽福田时的迷茫与焦虑，更多的是淡定和从容。

　　在北汽福田8个月的职业生涯中，北汽福田副总裁兼品牌总监黄华琼担负着福田急欲推进的乘用车项目营销负责人要职，最终在北汽拿到了国家审批的乘用车生产资质而福田乘用车生产资质却遥遥无期之际，黄华琼选择了低调离开。这已是网名“南鹰北飞“的上海人黄华琼第二次“北漂“经历。

　　当所有人都在打听黄华琼下一站之时？记者坚定认为他必然会再次加盟自主车企。原因无他，就在黄华琼2006年第一次结束“北漂“生活再次回到上汽时，他在博客中写道：“如果非得在汽车职业生涯中给功德圆满做一个注脚的话，通过在合资或外资企业学习，最终亲手建立一个真正属于中国的国际品牌，那就是——功德圆满。“

　　合资车企职业生涯名声大噪

　　说起黄华琼的“合资或外资企业学习“经历，不少人业界人士都知道那是他至今最辉煌、最得意的时期。1987年，黄华琼毕业于北京国际政治学院新闻系，原本应该入职上海青年报的他，却在偶然的一次机会一脚走进了上海大众汽车，有过军人经历的黄华琼做事一板一眼，很快便适应了德国企业严谨的工作节奏，并在2年后月薪达到2000元。凭借在上海大众积累的人脉资源，黄华琼1995年开始出来创业，自己开汽车经销商公司，由于经验不足，公司问题频出。

　　1998年，黄华琼再次投身中美合资的上海通用，在其任职上海通用公关与市场总监的6年里，汲取了通用公司的“整合营销“、“柔性生产“和“精益生产“这些先进的管理经验同时，也开始拼命进行自我培训，正是这段经历才使其真正蜕变为一个职业经理人，并且名声大噪。

　　6年的积累终有回报，黄华琼的人生曲线在长期缓慢提升之后，一个向上的陡升的拐点出现。2004年他投奔东风标致，担任总经理执行助理兼市场部副部长。彼时的东风标致刚刚推出第一款车标致307，黄华琼策划的“安全行，乐天下“的东风标致系列活动让该产品一经面世就取得了消费者的认可。随着307的热销以及对于东风标致“降价补偿“营销方式的质疑，他开始越来越多地被媒体提及和议论。

　　不满意的两次自主车企工作经历

　　过往“合资或外资企业学习“经历只是黄华琼一个镀金的过程，远不是事业的终点。在合资企业中将近20年的工作经历让他看透了合资企业的各种幕后纷争，他心中投奔自主品牌的念头从未断过。