围绕H8为什么两次延迟上市的原因，业界最近有很多的传言，在笔者看来，是什么原因导致这款车延迟上市并不重要，重要的是，这次H8的问题，让长城学到了些什么。

　　在9月20日举行的长城汽车“第四届科技节”上，长城汽车董事长魏建军首次“交底”：导致H8延迟上市的原因是高速工况噪音，而噪音来源于后驱主减速器，并透露哈弗H8有望明年1月上市。至此，关于H8延迟上市原因的各种传言可以休矣！

　　在笔者看来，对于一款本该于去年11月份上市的车型，因质量问题需要推迟1年多时间上市，以当前市场竞争的激烈程度和一款车型一般5年左右生命周期来看，这样一款车要想在延迟1年多时间上市后，再想取得销量上的大突破，其概率已经不大。特别是在这一年多的时间里，业界对于这款车延迟上市原因的传言和消息，已经广泛的传导到消费者那里，消费者对于选购这款车显然会有犹豫。

　　在这样的背景之下，长城应该怎么办？笔者认为，长城坚持H8车型明年上市以及快速的推出H9车型，显然举措是正确的，可以一举两得：一方面坚持H8上市，从长城自身的角度来讲，是一次绝佳的在研发和生产领域提升发现问题和解决问题能力的机会；另一方面，从业界和消费者的角度，长城坚持解决H8存在的问题，继而坚持上市的举措，会让业界和消费者更多的给予其正能量，特别是作为自主品牌而言。

　　而长城迅速的推出H9车型，并宣布这款车型马上要上市销售，显然有先补H8空缺的意思。虽然从级别来讲H9属于中大型SUV，而H8属于中型SUV，但在H8延迟上市的情况之下，长城率先将更高一个级别的H9推向市场，如果其能够获得成功，势必扭转因H8的延迟上市所带来的消费者对长城向中高端SUV领域进军能力的质疑，并凭借H9给予消费者留下的品质印象而逐渐扭转消费者对于H8这款产品品质的担心，当然前提是，长城必须100%的保证H9的品质。

　　应该来讲，通过此次H8的问题，肯定给长城在研发领域提了一个醒，无论是所谓的委外研发还是自主研发也好，自己的研发团队拥有发现问题和解决问题的能力很重要，而更深层次的，在产品研发初期，如何有效的规避后期可能出现的从“娘胎”里带出来的问题，则更为关键。笔者相信，通过此次H8暴露出来的问题，长城在研发模式和研发能力的培养等方面，必然会有相对较大幅度的调整。

　　令笔者较为疑虑的是，长城仍然坚持重点发展SUV，而对轿车领域实施“战略性”放弃的举措。据魏建军透露，“未来3-5年之内，轿车业务将会暂缓推进，我们将聚焦到SUV上。”

　　不可否认，当前甚至未来3-5年之内国内SUV市场都仍将保持较旺盛的市场需求，坚持做好SUV对于已经在SUV领域取得一定成绩的长城来说本没有什么错。但是3-5年之后，一旦SUV的市场需求减速，长城又该怎么办？

　　从目前自主品牌阵营的发展现状来看，长安和奇瑞等虽然在SUV领域暂时还难与长城一较高下，但随着这些企业新SUV产品的陆续推出，其对长城的威胁应该是越来越明显，如果从目前在售的自主主力SUV产品来看，长城在售的H6等产品与长安的CS75和奇瑞的瑞虎5等产品相比较，在产品力领域，H6的优势已并不很明显。

　　而最为关键的问题是，与在SUV领域其他自主车企与长城的差距在缩小的同时，这些自主车企在轿车领域却是实实在在的要比长城的表现好得多，魏建军说：“在中国自主品牌当中做轿车能挣到钱的只有长城，轿车定价最高的也只有长城。”果真如此吗？答案显然不是这样，如果把这句话放在三年前，肯定都有说服力，但从目前的情况来看，仅从长安汽车的逸动和睿聘的市场定价、销量表现和盈利能力来看，就足以回击魏董的这句话。长城对于轿车的“战略性”放弃，值得三思！

　　由此，在笔者看来，通过此次H8的问题，对于长城来讲，还是应该要有战略性。要从战略的角度，审视自主研发的重要性，要从战略的角度，把握未来中国汽车市场的发展方向。由此，才能不受制于人，才能不被动应对市场变化。