媒体报道，日前，波士顿咨询公司对中国汽车市场品牌忠诚度进行调查，结果显示：有近75%的车主计划在换车时更换品牌，这一比例在全球主要汽车市场中最高。而相对于目前国内的汽车保有量，将有超过9000万人在换车时倾向于其他品牌。值得注意的是，调查显示，自主品牌的品牌忠诚度情况最令人堪忧。

　　波士顿咨询公司在这份名为《品牌忠诚度之争：中国汽车市场的下一场战役》的报告中指出，通过调查发现，85%的自主品牌车主计划在购买新车时 “更换品牌”，其中仅有30%的车主愿意继续购买其他自主品牌。现在，国内自主品牌的忠诚度只有17%。分析认为，长期以来，自主品牌由于价格低廉，一直被视为进入有车族行列的“敲门砖”，但由于低价、低质的形象导致其在升级消费时普遍被用户所放弃。

　　报告显示，在全球主要汽车市场中，中国消费者的品牌忠诚度最低。此外，在中国市场，随着车型级别的上升，消费者的忠诚度则有明显的提升，比如在8万~25万元的车型中，计划更换品牌的车主为70%。据统计，目前在国内售卖的汽车品牌多达百余种，并且其中自主车企的品牌数量仍在不断增加，这部分车型主要集中于中低端，也让消费者更加难以选择。而在由几家欧洲高端品牌占据主导地位的高档车市场中，只有57%的车主计划更换品牌。

　　中国已经逐渐进入二次购车时代

　　其实或许很多中国人都不知道，世界汽车产业最辉煌的时期是在上世纪的六七十年代，那时候的汽车业蒸蒸日上、百花争鸣、热闹非凡，一个个划时代的全新发动机被开发出来。而日系、韩系这些亚洲汽车品牌的崛起也离不开那个火红的年代。自从1973年第一次石油危机爆发后，实际就是汽车业萎缩的开端。与当年汽车型号及发动机日新月异的进步相比，现在的汽车工程师更重视的是发动机该怎样更节油，虽说节约能源是好事，但是也限制了很多优秀发动机的进一步开发及普及，这其实就是汽车工业的萎缩。

　　中国人普遍接触汽车则是从入世后的二十一世纪开始的，虽然现在的中国已经成为全球最大的汽车消费国，每年的汽车产销量位居第一，但是中国人根本没有接触到当年那个全球红火的汽车大发展的年代，由于没有赶上那个红利时期，所以中国的自主品牌崛起的才会如此艰辛。

　　据统计，2014年中国的汽车保有量已经达到1.4亿辆。如果按照汽车五年更新一次的速度来看，自入世至今的很多中国人已经进入了二次购车时代，或者换车、或者再添一辆车，二次购车的消费者将会越来越多。而二次购车直接面对的一个大问题就是：要不要再继续购买原先的汽车品牌？

　　这个问题就是上文谈到的汽车品牌忠诚度的问题。一般来说，品牌忠诚度也可以叫做品牌粘度，是指消费者在购买决策中，多次表现出来对某个品牌有偏向性的（而非随意的）行为反应。也可以说，这种忠诚度是客户对企业的产品或服务的依恋或爱慕的感情。

　　当第一次购车潮来临的时候，中国的很多消费者受限于经济能力或对潮流的盲从，很多人选择了售价低廉的国产自主车型。现在国产自主汽车越造越好，价格也水涨船高。而随着国民汽车消费的不断升级，诸如QQ、奔奔、奥拓等A00级小车逐渐遇冷，不过产品升级后的国产车型还是能够迎合消费者需要的。但是如果国内出现二次购车潮的时候，大家对国产自主品牌失去兴趣时，必将是一个可怕的噩梦。

　　有专家估计，当中国的汽车保有量达到1.8亿辆的时候即达到饱和，现在中国已经连续三年的汽车产销量都在两千万辆左右，所以如果按照这样的产销规模发展下去，至2016年中国的汽车保有量即达到饱和。