一方面是汽车销售放缓，另一方面是品牌厂商在电商领域的动作频频。

　　9月21日，广汽本田汽车有限公司与易车公司在北京召开电商战略合作发布会，双方签署为期3年的战略合作协议，易车商城全国独家销售广汽本田2014款珍藏版奥德赛，开启了中国汽车厂商与汽车互联网公司的首次汽车电商战略合作。

　　无独有偶，9月23日，吉利汽车的第四家网络旗舰店——京东旗舰店也正式上线运营，这是吉利继与天猫、苏宁易购、百联三大电商平台合作之后在汽车电商领 域的又一举措。据消息人士透露，吉利汽车同时也在开发自己的电商平台——官网入口，届时消费者可以实现在吉利官网上的购车服务。

　　人们不 禁要问，在特斯拉践行了汽车电商的可行之路之后，国内的汽车电商是否已经有了通向未来的契机？对于汽车电商当前有名无实的现状，未来汽车电商形成O2O闭 环的突破点到底在哪里？广汽本田与易车的合作，包括其他很多品牌车企的探索，能否解决掉目前汽车电商仅仅是还停留在营销手段上的问题症结？

　　易车公司董事长兼CEO李斌告诉《中国经营报》记者，“今年汽车销售放缓，4S店库存积压严重，库存成本普增3%，汽车品牌厂商希望借电商来提高行业的运转效率。”

　　吉利负责汽车电商的数字营销部部长戴世惠也表示：“品牌商希望能重塑供应链，但难度很大，整车不同于其他商品，在配送、服务上还有很多问题，所以汽车电商目前能做的就是一个渠道平台和汽车金融，但是大数据一旦真正能发挥作用，汽车电商的升级就会到来。”

　　按成交付费汽车电商的临门一脚

　　在很多人看来，判断一件商品是否真正实现了电商化，还是仅仅停留在互联网的广告宣传层面，要看这个商品是不是在网上实现了支付，是不是用电商的库存和物流配送到家等等，但这样的标准，对汽车电商是否同样适用呢？

　　李斌的答案是否定的，他告诉记者，“把汽车电商狭隘的理解成为，在网上把钱交完了车就开回家，我觉得这个不现实。特斯拉是个终极模式，当时那个车订金25万元人民币，我也是通过银行汇给他，并不是通过特斯拉的网站上付给他。我觉得这不是问题的关键。”

　　支付不是最关键的，那么库存和物流是不是最关键的呢？要实现汽车电商的O2O闭环，试水汽车电商的易车或汽车之家等，是否需要在这方面下功夫呢？

　　对这一问题，李斌同样持否定意见，“在易车平台这一端，我们并不会定义成车款必须交给我，或者说库存是我的，我们不会占库存，我们不会像京东那些传统的做家电、3C的企业去卖库存，这不是汽车电商平台的优势，事实上即使是传统经销商也不愿意这样做了。”

　　“对于易车来说，真正的电商业务，是看和经销商、厂家之间的结算，是不是按成交收费。按成交收费，是区别于此前广告费或会员费的另一个模式。”

　　事实上，在按成交付费模式上，易车进行了两种探索，一个是模仿美国TrueCar的模式，易车推出了“惠买车”的服务，通过与经销商的合作，由多家经销 商向消费者报价，最终通过比价，消费者可确定从哪一家经销商处购车，它解决了汽车经销领域价格长期不透明的问题，是对消费者的一项利好。