旗下纯电动轿车“秦”一直处于供应不足的状况，当前有接近万台仍处于未交付的订单阶段

　　近年来，自主品牌新能源车供大于求的市场行情一直是老大难问题。但比亚迪旗下纯电动轿车“秦”却一直处于供应不足的状况。根据《投资时报》记者了解，当前有接近万台的比亚迪“秦”仍处于未交付的订单阶段。

　　除市场对该车型的认可度较高以外，比亚迪电池产量低造成“秦”的产能不足是另一重要原因。

　　为此，2014年5月，比亚迪在港股融资42亿港元（折合人民币33.8亿元），电池及配套产业成为投资重点。9月23日，有消息称，比亚迪铁电池规划新增产能6GWh，2014年9月份逐步投产，年内至少新增1.5GWh。

　　比亚迪公关部门负责人丁瑞近日在接受《投资时报》记者采访时表示，“比亚迪电池扩产项目已经实现部分投产，就目前来看可以在一定程度上缓和新能源车产能不足的问题。”

　　加码电池项目

　　比亚迪的新能源车增长势头明显。根据比亚迪日前发布的2014年半年报显示，今年上半年，公司实现营业收入267.16亿元，同比增长2.59%；净利润3.61亿元，同比下降15.52%。其中，比亚迪上半年新能源汽车销量增长迅速，同比增长6倍，下半年将会有插电式混合动力SUV“唐”和纯电动轿车“腾势”上市。

　　虽然在传统汽车领域受到合资品牌的挤压造成比亚迪汽车销量同比下降约27%至约18万辆，但该公司今年上半年新能源汽车销量增长迅猛，销售额达到约27亿元。

　　丁瑞告诉记者，“比亚迪在自主品牌新能源产品上还是具有很大优势的，作为国内唯一拥有锂电池生产牌照和技术的汽车制造商，比亚迪比电池生产商更懂汽车，比汽车制造商更了解电池。加之与奔驰方面的技术合作，比较自主品牌新能源产品具有一定优势，这也是我们一直保持在自主品牌新能源车销量榜首的原因。”

　　中国汽车工业协会数据显示，2014年上半年，比亚迪新能源汽车市场份额达37%，其中插电式混合动力市场份额超过60%。去年12月推出的插电式混合动力车型“秦”，成为中国新能源汽车销量冠军。但产能不足的阴影一直制约着比亚迪新能源车的发展。