宝马i3和i8的到来，不管我们再怎么对着价格啧啧的吐舌头，但毫无疑问，中国的精英消费者又多了两个大玩具。
9月21日，北京奥林匹克公园成为不夜之地，灯火通明的照亮了宝马全新子品牌宝马 i在中国的新能源未来。两款革命性车型全新纯电动宝马i3和插电式混合动力跑车全新宝马i8正式登陆中国。其中，纯电动车型i3推出纯电动版和增程式混合动力版两款车型，售价44.98-51.68万元，而插电式混合动力跑车i8仅推出标准版车型，售价198.8万元。
i8是旧瓶装新酒
很多人将特斯拉与宝马i8相比，两辆特斯拉可以买一辆宝马i8，这其实是特斯拉的幸，宝马i8的不幸。宝马 I8是宝马无可争议的天花板式产品，无论是设计语言，还是动力参数都是一辆标准的超级跑车。只是这辆超跑加了一点“新料”——混合动力的设计，会让精英阶层更觉新意。
从理念来讲，宝马i8是一款新能源跑车，是对精英阶层环保理念和环保责任的固化和升华，这些渗透到宝马i8的各种考究的细节，不仅碳纤维材料的生产和车身的总装作业都100%使用了可再生能源发电，就连仪表板上包覆的也是用橄榄叶提取物鞣制的皮革。
对全球的精英阶层而言，也许这辆车在制造端，浪费了更多的环保成本来贯彻“环保理念”，但这一点也重要——只要它确实环保，确实衬得上我需要宣扬的环保责任，一切就ok了。
也许，宝马i8的到来，在超跑市场，兴许会刮起一阵新能源的潮流。
i3电池与特斯拉或同为三元锂电池
与i8相比，宝马i3这款产品无论是技术价值，还是市场价值，都更加具有现实意义，也更容易窥探出宝马在新能源上的考量和布局。
从技术价值来看，宝马i3有三个需要关注的点。第一，电池技术或与特斯来一致，公开资料现实i3的电池采用的是三星和博世的合资电池，这家公司叫SDI。三星SDI是世界水平的平板显示器专业企业，绿色节能相关产业是其新的市场增长点。根据林燃对SDI的相关检索，这家公司可以说是新能源上游一个巨头的存在，三星SDI可以提供电气动力化、电芯、高压电池系统、低压电池系统等一揽子电动车解决方案，这显示出韩国电池企业正在赢得世界范围内的许可。虽然目前宝马并未公布其电池应用的是哪种材料，但根据三星SDI的技术路径来看NCM（三元锂材料）是其当前的主要技术路线，由此可推断，宝马i3、i8采用的都应该是跟特斯拉相同的三元锂电池。
第二点是与特斯拉不同的散热设计思路，高压锂子蓄电池被放置在Drive模块中，这有些像硬盘，电池是存储介质，Drive则是硬盘壳，因此也就可以像电脑一样有独立的散热系统。电池搭载电池管理系统(BMS. Battery Management System)可确保性能和安全，长寿命的电芯确保了整车性能的一致性，三星SDI已开发出高压电池系统的包装方案并正为全球汽车的OEM开发各种项目。三星SDI的高压电池业务中也包括HEV用电池模块、HEV用电池包、PHEV用电池模组、PHEV用电池组四部分，这四部分的特点就是一方面重视防护性能，另一方面可以实现对电芯之间的温差的一致性管理。
