对于IT业进军汽车制造，已经越来越被各方所看重的事情。特别是在国际上已经有了特斯拉和谷歌这样的成功经验以及更有了阿里巴巴在美上市的巨大成功之后，这就更使得国内IT业进军汽车制造的信心有增无减。而随着3D打印技术在汽车制造层面的运用的成功以及车联网与汽车的越来越多融合，也使得IT业要进军汽车制造业的时间表更加提前。所以，围绕着国内IT业怎样进军汽车制造、又如何对新制造形成很好的入的问题，都应该是目前情况下最至关重要的问题。

　　作为第一个尝鲜汽车制造的特斯拉，在非汽车界人们的眼睛里，显然再在成功不过的模式。这是因为，特斯拉不仅在股市上的动作不断、而且也在产品打造上更抓住了电动高档车的空白切入，从而使特斯拉新车一经推出，就很好的抓住了人们的眼球；而作为谷歌对汽车制造的兴趣，更是在无人驾驶领域的超前做法。在国际上尚不能使无人驾驶民用化的时候，正是谷歌先进行了尝试，这就使谷歌的先入为主，自然成了企业面对新制造的优势。难怪，谷歌还要在无人驾驶飞机以及其他尖端科技的民用化上敢于尝试，这都要归功于IT得天独厚的会计研发能力以及漫无边际的想象特点。相比较，正是因为快速所形成的双刃剑效应，也使得特斯拉与谷歌走得太快，难免会存在着基础不稳以及内容不够的问题，所以，国内IT业要想进入汽车制造，就更应该意识到特斯拉谷歌等企业所遇到的瓶颈、并引以为戒，这才是不好高骛远的关键所在。

　　之所以要让国内IT企业不应盲目效仿国际IT业的造车做法，就是因为，无论是特斯拉还是谷歌所面临的发展与进入形式，都是针对空白环境而切入的。一旦他们遭遇同等竞争的考验，就显得更为力不从心。特别是，特斯拉在国内市场曾一度遭遇的尴尬，更说明了这类企业悬在空中制造所面临的问题。所以，国内IT业要想更好地在国内市场成功，不妨多学习比亚迪等自主企业面对新能源制造的转型以及企业系统化制造所进行的准备，这才是能够造出中国化优势产品的前提条件。

　　为何说IT业找榜样不应舍近求远

　　对于国内IT业逐步热衷于汽车制造，显然是与他们固有的赚钱容易以及突破快捷不无关系的。由于汽车传统制造的研发，要经历数月甚至更长的阶段，而对于IT也要研发一个项目，很可能就会在几天内搞定。有了这样不可同日而语的竞争优势，IT业所笑话汽车业的迂腐、也就自然而然了。而需要注意的是，进入一个行业的制造，从无到有与解决有无问题是两码事，比亚迪纵然早就是老资格的IT产业经验，也需要在传统制造上一步步的进行摸索与追赶，这才是能够促成他们转型新能源、并获得成功的关键。