正如各大互联网公司纷纷下乡刷墙一样，新能源汽车厂商也对农村市场蠢蠢欲动。

　　去年，全国卖出 36 万辆电动车，其中大部分是低速电动车，能上牌的只有 1.73 万辆。

　　3-4 万元的售价和足以应付短途代步的续航里程，使得低速电动车在过去几年迅速占领中国三四线城市、城乡结合部和农村市场。在山东省，2013 年低速电动车的销量就达到了 17.5 万辆，占到全省乘用车销量的近 10%，尤其集中在聊城、德州、济宁、淄博、潍坊和一些县级城市。

　　根据工信部在 2012 年出台的《纯电动乘用车技术条件》，纯电动车的国家标准为最高车速不低于每小时 80 公里，续航大于 80 公里，即所谓的双 80 国标，这一标准将一系列不符合条件的低速电动车排除在外。

　　但让传统汽车产业措手不及的是，正当他们生产的高续航里程的纯电动车鲜有人问津时，这些没有上牌许可、使用污染严重的铅酸电池的“老年代步车”却在中国的县级城市和农村发展的如火如荼。

　　“今年卖 5000 辆应该不成问题，预计两年能实现盈利。”众泰总经理苏金河颇有底气。他口中的 5000 台销量指的是众泰将于 10 月发布的 A00 级纯电动小车云 100，最高时速 85 公里/时，续航里程为 150 公里，这也是继知豆 E20 和 M300 EV 之后众泰推出的第三款电动车车型。

　　和身份尴尬的低速电动车不同，众泰云 100 符合国家对新能源汽车的补贴要求，而且拥有上牌资质，如果扣除国家和地方补贴，云100的终端售价为 5 万左右。

　　明华有道咨询公司最近发布的一份 2014 中国纯电动汽车市场现状与趋势蓝皮书指出，续航里程短、充电设施不完善、售价过高是制约电动车发展的主要因素。为了解决上述问题，汽车厂商或是转换技术路径、展开同政府的漫长博弈，或是不断试探消费者对里程焦虑的底线、生产“中庸”的电动汽车。

　　目前在私人市场上销售的纯电动汽车可以分为几个类别：

　　一是由合资品牌生产的售价超过 20 万元、续航在 150 公里左右的纯电动轿车，代表车型荣威E50、北汽 E150EV、上海通用赛欧SPRINGO；