说到底，“无车日”只是一种倡议，并不具有强制性，政府部门也很难强硬推行。与其每年“无车日”尴尬一回，不如在平时下大力气解决市民的出行难题。

　　9月22日是“世界无车日”，恰逢周一，多数城市道路拥堵依旧。其实，“无车日”遭遇尴尬已经有好几年了，如果不是手机短消息提醒，可能很多人已经将这个日子遗忘了。

　　早些年，“无车日”概念刚引入中国时，相关部门划限行区、发宣传单页，确实曾起到过一定的作用，但这种努力很快就不得不向现实“低头”。道路资源有限，机动车保有量增长迅猛，“无车日”开车的人非但没有减少，还一年比一年增多。可能是努力难见效果的原因，相比于前些年，现在各个城市对于“无车日”的宣传也低调了很多。看来，在公共交通无法有效支撑的情况下，脱开交通出行现状谈出行理念，“无车日”难免遭遇尴尬。

　　城市里开车绝非总是一件快乐的事，车主遇到路上堵车，可谓蜗行牛步，为了找个停车位更是寻寻觅觅。这些年，堵车、停车难、雾霾的影响已经让有些人对开车出行有了比较清醒的认识，在有公共交通可供选择的情况下，这些人主动放弃了开车，低碳出行。然而更多人开车是出于无奈，家离单位远，又没有合适的公交车次，接送孩子赶时间而换乘又非常麻烦等等。这其实反映了当前我国很多城市的出行现状：公共交通跟不上，开车出行难，不开车也难，两头作难。

　　在这种情况下，单纯提倡绿色出行、慢行交通就显得十分没有说服力。绿色出行、慢行交通是有条件的，然而目前我们很多城市离“公交都市”的目标还相去甚远。路越修越宽，留给自行车的空间越来越少，公交看似多了，但是“最后一公里”的问题始终没有解决；而且一些城市的公交公司还在以“成本增长”为由不断地上调价格。这种情况其实反映了我们当前城市规划建设和治理方面的深层次问题。

　　完善的公共交通网络不是一天两天就可以建成的。这就要求城市建设者和决策者能认真听取群众的意见，将发展和治理功夫花在平时，积极发展公共交通网络，为人们绿色出行创造条件。如果市民不开车，出行也能像开车一样方便快捷，那么即使不是“无车日”，很多有环保观念的市民也会主动放弃私家车。

　　说到底，“无车日”只是一种倡议，并不具有强制性，政府部门也很难强硬推行。与其每年“无车日”尴尬一回，不如在平时下大力气解决市民的出行难题。