怎样的汽车才是“纯电动”汽车？

　　随手百度了一下，度娘说：“纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。”也就是说只要动力纯电，且符合法规即是“纯电动汽车”。但事实上还有一种更为严格的定义，即除“动力纯”之外，还要加上“血统纯”（即“基于纯电动整车平台开发”）的要求。

　　以“动力纯”为标准，各车企的“纯电动汽车”真的很多，从终端不到5万元的众泰云100，7万元的江淮同悦EV，再到二三十万的比亚迪E6，都能算是“纯电动汽车”。

　　但如果在“动力纯”外，再加上“血统纯”的标准，那么在国内市场能够看到的车型就只剩下东风日产启辰晨风、上汽荣威(微博)E50，以及刚上市的宝马i3、i8了，当然，还有特斯拉。

　　是的，真的只有这么几款而已！而余者皆是以燃油汽车平台为基础，换装电动的动力总成而开发的“换芯纯电动汽车”。

　　从整车结构上看，“换芯纯电动汽车”存在着一系列“先天不足”。

　　比如电池的安装问题。电动汽车的动力电池必需是是方方正正的，不可能像燃油动力汽车的油箱那样想做成什么样就做成什么样，怎样腾出偌大且归整的空间来安装电池就成了大问题。前面安装多了就会前重后轻，后面安装多了就后重前轻，以至于绝大多数的“换芯电动汽车”在前后轴的平衡方面都做得很差，行驶性能与安全性能都会明显下降。一些车把电池安装在底盘位置，挤占乘坐空间就难以避免，而有些车为了续航里程能够达标，更是不得不在后备厢位置也安装大量的电池，即使是像比亚迪秦这样的油电混合动力车，后备厢依然被电池挤得小得可怜，而某些“纯电动”就更不必说了。

　　此外，由于电池重量的问题，同平台的纯电动汽车会比燃油车重得多，这也导致原本按燃油车设计的诸多标定不得不做重新修改。特别是车身刚度、刹车制动等事关行车安全的问题，这种“换芯电动车”着实让人不放心。

　　或许是意识到了“换芯纯电动汽车”的诸多问题，北汽在去年也宣称要开发全新专属电动车平台，不过至今还没出车（也不可能这么快），真不知当时北汽夸下海口，号称只要愿意的话做台特斯拉出来只是分分钟的事儿，是哪里来的底气？难道依靠他们现有的汽油车平台就能造出特斯拉？