在长城汽车由于其高端SUV车型H8两次推迟上市的风波还未完全停歇之际，9月19日，长城汽车董事长魏建军借第4届长城汽车科技节在河北向众媒体发声，用了相当多的篇幅阐释了长城汽车近几年发展的方方面面，包括长城汽车的低调和长城的精神。

　　作为2013年国内自主品牌车企的总产销量冠军，对于今年以来长城轿车产品销量持续下滑的现状，魏建军并没有回避：“目前确实是我们产品战略的一个调整期，我们轿车有两个车型，C50和C30，我们后续就没有在这个平台上开发轿车，这也是我们轿车销量下滑的一个主要原因。”显然，从去年开始的“聚焦哈弗”战略，整体上支撑了长城汽车仍然可以在中国自主品牌众车企中较为从容地继续做着他们自己想做的事。

　　从今年1~8月长城明星车型———哈弗H6的销量不难看出，19.54万辆的累计销量和较去年同期大幅增长51.8%的增幅，足以让其抵挡得住由于C30和C50两款轿车产品产销量大幅度下降所带来的负面影响。对于致力于成为SUV专家的长城汽车来说，笔者也并不敢苟同有些专家强调的“长城汽车靠SUV车型单脚走路的发展状况进一步加深，公司发展将不可持续”这一观点。

　　一些投行的观点也与上述专家们表达的长城汽车应“两条腿走路”的观点不一致，如广发证券的分析就认为：在9月初长城汽车公司管理层连续增持公司股份后，向市场传递出正面、积极的信号，彰显出管理层对公司经营情况的信心。同时，也更加看好长城汽车的中高端战略，包括其中高端车型H2的9月销量表现有望超出市场预期。广发证券预计，长城汽车后续SUV新品的持续成功推出将提升市场信心，维持“买入”评级。

　　其实，作为国内上市汽车整车公司中最赚钱的企业，长城汽车一直以来就以其低成本、低投入和高产出、高效益引以为豪。即使今年并没有取得如期的业绩，但魏建军的一席话仍然值得人们回味———“在中国自主品牌当中做轿车能挣到钱的只有长城，轿车定价最高的也只有长城，我们的净利润轿车做到了10%，这是没有人能做到的。”“目前我们聚焦到SUV上，要保证SUV先实现‘专注、专业、专家’，要做世界最大的，最大不太准确，要加上一个最挣钱，而且要能挣到美金。”显然，最挣钱的公司才是长城所追求的目标。

　　最挣钱，长城做到了吗？从其近几年的业绩来看，应该是已经做得相当圆满了，从力挺中国自主品牌汽车的国人身上确实赚了不少的钱，只不过美金挣得还显少了点。但从一项权威市场调查———中国汽车维修行业协会的卡思调查数据中却发现，在长城汽车光鲜的表面之下存在着可令其致命的缺点———其售后服务客户满意度水平是统计的16个中国自主品牌车企中最低的，仅为82.37分；不仅低于自主品牌车企的中位数84.50分，而且其得分连续五年均处于尾部行列；并且在2014年度的调查中，长城所有的车型中没有一款能够在细分车型领域超过平均分。

　　这一点不仅让人们大跌眼镜，而且更对如此热销的哈弗H6车主们遇到的是这样一家厂商感到不安。这一点显然与魏建军自己所说有所出入———“去年8月份，由于车质量问题、配件供应不及时、经销商服务质量不满意等问题，我们品牌投诉量大概是每天60份，通过这一年（努力）我们已经降到每天15份了。”

　　不仅仅是长城，自主品牌消费者品牌忠诚度低，这在卡思调查中已多次被证实，这与其售后服务客户满意度不无关联。正如中国汽车维修行业协会副秘书长、主持卡思调查的盖方所说，消费者买自主品牌汽车本身就是做了质量让步之后做出的决定，自主品牌若在售后服务上仍然是很差的水平，第一次购买之后谁还能再买自主品牌的产品？客户服务满意度，也许就是长城汽车最为缺乏的东西，当然也是所有自主品牌车企普遍欠缺的内容。 当然，笔者不想忽略的是，魏建军已经为长城汽车职工的福利做了许多许多。确实如魏建军所说———“别人学不走的是长城的文化，长城的精神。”在自己公司长年成为中国车企最能赚钱公司的同时，魏总是不是应该想想怎样把客户的利益也往前放一放？在国内广大消费者不吝解囊把家里拥有的第一辆车，甚至是第二辆、第三辆车全都贡献给长城品牌的时候，不知长城有没有因为自己产品的客户服务满意度不高而愧疚过？

　　实际上，包括研发在内，自主品牌们往往自认为研发投入过度，这里面也包括魏建军。但2%或3%就算过度的研发投入，对于一家外国车企来说可能就是小菜一碟。针对今年中国自主品牌汽车市场占比连降的问题，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬就呼吁：在汽车全行业研发支出占比不足全年销售额2%的状况下，自主品牌车企应大比例提高研发投入。当然，董扬并不是对长城一家所喊。但长城汽车也应在目前还算顺风顺水的情况下多想想困难，多想想未来，居安思危。