近年来，随着各国日益严苛的排放法规、环保要求相继出台和落实，节能减排成为了目前汽车市场上少有的几项非市场所单一主导的汽车技术发展方向之一。不同于其他整车标准的是，排放法规和环保要求的技术入门门槛要高很多，所有的汽车企业在面对苛刻的环境安全要求时都必须付出大量的财力物力，即使是这样，绝大部分通过法规要求的汽车企业也只能算作是勉强过关。

　　在节能减排的道路上，近几年来分化出了以德系为代表的欧美系汽车企业主打的小排量涡轮增压动力和以日系为代表的自然吸气以及混合动力技术。欧洲企业历来擅长的技术营销，在一轮又一轮的技术轰炸之后，涡轮增压发动机在广大消费者心目中已然成为了高科技的代表。相比之下，日系车主导的混合动力技术因为成本居高不下以及市场的不成熟在国内一直以来都是曲高和寡。传动动力方面由于注重自然吸气动力的升级改进导致了缺乏技术话题。于是大家看到的现象就是德系车厂商大规模运用涡轮增压这一全新技术，而日系车则鲜有动作。

　　2013年年末，本田向全球媒体展示了1.0T、1.5T以及2.0T三款涡轮增压发动机，公开叫板大众的TSI系列。随后，雷克萨斯NX200T的诞生成为了雷克萨斯旗下的首款增压车型。而日产则早早的推出了1.6T引擎。于是，业界关于日系车企调整技术路线，集中发力涡轮增压技术的定义开始越来越多的见诸报端，似乎跟人一种日系车在奋起直追的感觉。但事实真是如此吗？不是。

　　涡轮增压技术其实并不是什么先进的技术，早在百余年前汽车诞生的初期，涡轮增压技术就已经存在于内燃机系统中。在上个世纪的前半叶，涡轮增压技术多是被运用于高转速的星型发动机上以改善活塞式飞机的高空性能。在汽车领域，涡轮增压技术早就被广泛运用于柴油发动机上，以改善柴油引擎因转速过低导致的进气压力不足的问题。时至今日，涡轮增压器依旧是绝大部分柴油引擎的标准配置。

　　汽车用汽油发动机大规模普及涡轮增压动力则是近四十年来事，并且经历了两次大规模的普及。一次是上世纪七八十年代，以日系车为代表的高增压压力的涡轮增压技术，在这一轮的技术爆炸中涡轮增压的出现是为了尽可能高的提升车辆的性能。我们耳熟能详的车型比如三菱EVO，斯巴鲁STI等等都是其中的典型代表。追求性能自然而然带来的就是环保性能的不达标，那个时候的涡轮增压压力动辄就上一点几个巴，动力输出也是尽可能的暴躁。所以那个时候涡轮增压发动机给人的固有印象就是费油，和现如今节能环保的标签可谓是大相径庭。再加上那个时候直喷技术并不完善，所以采用进气道喷射甚至是化油器供油的涡轮增压发动机还过多的呈现出了强烈的爆震趋势、低速扭矩不足等等涡轮增压引擎的结构通病。于是这一轮高性能涡轮增压技术在风光了几年之后逐渐在上世纪九十年代走下神坛。