几天前的9月22日，东风英菲尼迪汽车有限公司（以下简称“东风英菲尼迪”）宣布成立。至此，英菲尼迪在华国产进程正式进入倒计时。

　　不同于其他合资公司的成立，由东风和英菲尼迪各自持股50%的东风英菲尼迪的注册成立似乎显得格外低调，没有挂牌仪式，也没有召开新闻发布会，只是在随后发布了一份内容较为详实的新闻稿件，解答了人们对其的部分疑问。

　　英菲尼迪品牌抛出的在华发展的中期战略目标是，到2018年，英菲尼迪年销量要达到10万辆以上，其中一半以上的销量将由国产车型贡献。而在品牌塑造方面，英菲尼迪希望能够将自己打造成为新一代年轻心态高端消费者最热爱的“最感性的豪华汽车品牌。”

　　对英菲尼迪来说，意欲实现这一目标并非一件十分容易的事情。尽管豪华车领域目前的增速仍维持在20%左右，但该细分市场最快的发展阶段已然过去，竞争也远比此前激烈许多。在达成这一发展目标的道路上，东风英菲尼迪仍将面临许多挑战。

　　东风英菲尼迪将面临哪些挑战？最大的挑战又会是什么？9月26日，东风英菲尼迪首任的两位老总——总经理戴雷博士与执行副总经理雷新一起亮相媒体沟通会。当谈及企业目前面临的最大挑战时，两人并未刻意回避，反而不约而同的给出了“速度”这一答案。

　　创新模式

　　从2012年东风和英菲尼迪签订国产项目的初期，业内就已传出英菲尼迪在国产上或将全面复制奥迪模式，即在现有的东风日产的合资体系下设立英菲尼迪的事业部。但从成立的新公司的管理架构和层级属性上来看，事实并非如之前所猜测的那般。

　　从管理架构上来看，新公司的董事长由东风集团党委书记、董事长徐平担任，英菲尼迪中国总经理戴雷则出任总经理，原东风集团规划部副部长雷新任执行副总经理。

　　在层级属性上，雷新给出了较为详尽的解答。据他介绍，尽管英菲尼迪是日产旗下的高端品牌，但东风日产是东风有限的分公司，东风英菲尼迪是其全资子公司，从公司的架构上来看东风英菲尼迪和东风日产是平级的。

　　究竟为何选择这样独特的合作模式？戴雷博士指出，该模式是目前最适合英菲尼迪品牌发展的模式。在他看来，选择全新模式“高度强调合作”，而此举也将有利于其利用东风日产这个成功的合资公司的资源，让双方能更好的在生产和研发等方面进行合作。

　　这一观点也得到了雷新的认可。在雷新眼中，目前所采用的合作模式是当下对双方最有利的选择，“能够在最短期限内、最有效地把双方的优势资源进一步结合。”

　　新合资公司成立后，东风英菲尼迪和英菲尼迪中国的职责将如何划分？“东风英菲尼迪将负责管理英菲尼迪品牌在中国业务，包括销售、市场、网络、售后、培训等这些职能部门。”针对这一疑问，戴雷博士做出了如此解释，“我们在英菲尼迪中国会保留一个比较小的团队，主要是一些行政、财务、进口的职能，这个团队非常小，以后未来的发展都会在东风英菲尼迪之下。”