22日，东风英菲尼迪建立，英菲尼迪在中国本地化进程中又进一步。作为一个“迟到”的品牌，与其他国产化遥遥无期的豪华品牌相比，英菲尼迪无疑是幸运的。得益中国市场对于豪华车型的需求，其中消费人群的年轻化和个性化，让德系三强之外的品牌看到了希望；另外重要的一点是，东风有限的成功“合资企业利益最大化”的理念，为英菲尼迪的本地化完产能，人才储备及合资公司价值观的布局。

　　形象的说，借助东风之力推开中国豪华车市场这扇门，拿到入场券的英菲尼迪仅仅跨过门槛，但门里等待他们的还有几百级台阶，品牌形象和差异化则是当前横在东风英菲尼迪面前的两道障碍，是碰到头破血流还是轻松迈过，品牌知名度和品牌差异化已经成为首先要面临的难题。

　　事实上，从戴雷入住英菲尼迪后便意识并解决这个问题，与其第二阵营其他豪华品牌相比，此前过于专注北美市场的英菲尼迪，对于中国的豪车消费者而言显得过于陌生，短时间内提升品牌知名度和打造品牌差异性的重要性，比发展网络和导入产品更紧迫。

　　于是我们看到了从赞助《爸爸去哪儿》、舌尖上的中国第二季、到推出“敢爱”品牌传播概念、举办的《极速向前》电视真人秀节目。在品牌推广上，戴雷为英菲尼迪选择了一条不同于传统豪华品牌的思路，“感性”一词将英菲尼迪与传统豪华品牌区分出来。因此，市场对于英菲尼迪的变化给予了肯定，2014上半年英菲尼迪在国内共销售1.3万辆，同比增长130%。

　　合资公司成立后，2018年10万辆成为东风英菲尼迪的目标，万幸的是久战沙场的雷新站在了戴雷的旁边。在戴雷发出“竞争非常激烈，豪华车最快发展阶段已经过去”的感慨下，“快速提升”成为了戴雷和雷新口中的关键词。按照戴雷的规划，三年之内品牌提升和差异性都将是合资公司重点推进工作。

　　在品牌建设和品牌差异化的道路上，“跑的比人快”还不够，英菲尼迪需要跑的更稳。处于豪华第一阵营的德系三强，已经开始了本土化的第二阶段，差距在进一步拉大；而第二阵营捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克、保时捷等在品牌影响力和品牌积淀上，或多或少领先于英菲尼迪。现阶段局势对于英菲尼迪品牌而言处境已经相当迫切，加速快跑用最短的时间完成品牌积累，形成自己的风格；另一方面，在城镇化进程快速、大中城市限购换购潮、国家宏观政策等一些列因素的影响下，品牌定位不跑偏且坐等对手犯错，这一点也不容忽视。

　　今年年底英菲尼迪首款国产车型Q50L下线，这款被戴雷称为：将所有先进技术于一体，且为中国市场打造的车型。这款明年将作为主力销售入门级豪车，将担负着提升品牌力和销量的重任。届时，英菲尼迪品牌力的提升和品牌差异性的努力，或许明年将知晓答案。