今年1-8月份，中汽协的统计数字显示，虽然汽车产销分别达到1521.89万辆和1501.73万辆，同比增长8.61%和7.67%，但是从8月份单月的销量来看，我国汽车生产171.44万辆，同比增长2.22%；销售171.56万辆，同比增长4.04%，环比下滑趋势明显，一线城市市场的经销商普遍感受到市场压力。

　　上周，北京青年报记者采访了关注汽车销售模式多年的中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏辉，这位原北京亚运村汽车交易市场总经理，对当前汽车销售模式有诸多反思。

　　1-8月经销商完成任务但都亏损

　　近日，在一家北京媒体主办的经销商论坛上，包括自主品牌和豪华品牌在内的北京十几家经销商坐而论道今年的车市境况。销售商们普遍表态，今年1-8月份，参会的经销商基本都完成了销量任务，但是普遍存在亏损情况。

　　参会的中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏辉分析认为，这一情况说明目前的境况不是市场出了问题，而是越来越严峻的限购政策带来的结果。他说，2011年12月限购应该不是最为严厉的，而今年推出的15万辆摇号指标和二手车外迁限制政策，才是今年北京车市出现拐点的主要原因。

　　目前北京新旧车置换率已经接近60%。也就是说，加上摇号指标的首次购车消费，超过一多半新车销量要靠二手车置换客户拉动，但是对于二手车外迁的严格限制，让在用车价格大幅缩水，因此影响到消费者换车的积极性，导致北京新车5月-8月销量出现负增长。

　　两限政策700万买车人被拒之门外

　　根据中国汽车流通协会有形汽车市场分会统计，目前北京有450-460家特约经销商，每年新增大约在20家左右，今年即使车市状况不太好，仍然有10家新店开业。

　　苏辉说，如果在北京80万辆年销量市场环境下，特约经销商都能有很好的生存空间，而今年北京新车销量几乎降到之前的一半，经销商的日子可想而知。4月份开始，一些大一些经销商集团已经看到市场不好的苗头，纷纷开始降价促销，用销量弥补利润的亏空，其中也有20-30家经销商开始转行，包括在一些市场销售不错的宝马经销商。这种市场环境下，一些自主品牌首当其冲，退出北京市场，这其中政策原因是第一位的。

　　进入8月份，一些经销商的压力越来越大，已经开始出现不进车的局面，经销商和厂家的关系也开始产生微妙的变化。为什么没有出现大范围的爆发呢？苏辉说，这主要是由于北京车市问题出现得比较早，厂家及时推出针对北京市场的补贴政策，一定程度上缓解了经销商压力，但是这对外地经销商是不公平的，不会太持久。