近期，与汽车产业相关的论坛始终绕不开一个话题——存在于我国汽车销售市场近10年的4S店销售模式将何去何从。

　　对于汽车市场的变化，中国汽车报副总编辑孙勇称：“汽车市场十年一个变化，现在又过去了十年，2014过后汽车市场又会面临着一个新的变化。”

　　与此同时，国家工商行政管理总局已正式发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，并于2014年10月1日起开始执行。对于此公告，有汽车专业人士认为，在这种环境下，未来汽车大卖场的形式渐行渐近，汽车的销售价格和利润也会大幅度下降。

　　但是对此，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为：“就品牌销售管理办法来说，现在公众对其还不要太乐观了，实际现在只有工商部门表态了，其他部分还没有明确表态。”

　　4S店转型大势所趋

　　据记者了解，我国汽车4S店或汽车经销商高速成长期已经结束，汽车产品市场总需求较为稳定，销售格局竞争已进入白热化的状态。不少汽车4S店或汽车经销商为了求得市场份额的增长，不惜一切代价，连续开展价格大战，增长后劲严重不足。

　　据国外权威机构发布的一组数据表明，汽车产业价值链正向服务延伸。目前，汽车销售利润在整个产业链利润构成中仅占20%，零部件供应占20%，而50%到60%利润产生于服务环节，一辆车从购买到报废，除了车价以外的开销将是车辆原价的两倍，其中售后利润占了很大一部分。

　　一般4S店的运作资金在1000万元-3000万元，投资金额巨大。经销商如要维持运转，日常流动资金则需要1500万—2000万元。目前国内汽车4S店的经营状况大致是：1/3亏损，1/3勉强维持，1/3盈利。而要维持不亏损，一家经营低档品牌的4s店一年起码要卖1500辆车左右，中档品牌4S店的盈亏点大概在1000辆左右，高档品牌4s店的盈亏点在500-600辆左右。

　　孙勇向记者指出，现在电商的进入，给汽车行业发展带来了不少机会。现在传统经销商有个弊端，那就是他们的资金成本很高。将来整个汽车市场的销售和维修是多业态并存的，电商将来在汽车的整车销售领域占的比例一定会越来越大，因为它符合社会发展趋势。