近期，在一汽红旗位于北京地区的终端展厅，一块上书（红旗H7）“三重惊喜直降13万”的金底宣传板赫然矗立在深褐色的巨大立柱旁，格外显眼。
对一款售价介于29.98万~47.98万，且上市一年即推出改款车型的产品而言，如此巨幅优惠确实堪称“惊喜”。巧合的是，就在这边用“三重惊喜”促销的同时，有细心的媒体就一汽集团在过去6年中投入自主研发领域的资金做了粗略统计，结果也颇耐人寻味。
减去日常支出和人员费用等，“共和国长子”在自主研发上投入不菲——超过380亿人民币；涉及颇具特殊含义的“一号工程”——红旗品牌复兴的资金投入，已逾上百亿元。
一边是大规模投入，一边是大手笔促销。两种情况同时发生，在其他行业鲜有耳闻。其中的逻辑很简单：企业前期投资是需要收回的，更何况，企业从根本上说是要赚钱的。
这不禁让笔者联想起一汽集团斥资10亿人民币打造的品牌——欧朗。
彼时，一汽不惜重金砸钱、烧钱，集中优势资源，“利用五十多年的造车积淀，借德系经典平台升级打造欧朗，面向年轻客户群体。”两三年后的今天，面对停产传言，经销商门庭冷落及月均销量徘徊在三位数的成绩，欧朗只能借新能源概念“苟延残喘”。
同样的一幕似乎正在红旗品牌身上再度上演。只是，红旗相比欧朗而言，除了巨额资金，中国人数十年的“红旗情怀”和对自主品牌的关心，所占分量更是难以度量。
可能有人认为，此时给红旗下定论为时过早。但经过数次革新，又数次铩羽而归的红旗品牌，究竟有什么特质以逃出命运的轮回？作为一汽集团自主品牌的王冠，高调宣布复兴的红旗品牌似乎越来越像一个无底洞，这个无底洞可能是资金上的，也可能是信心上的。
实际上，从2012年开始造势开始，国人便纷纷揣测，一汽推出的新红旗H7轿车究竟是何方神圣，车展上“可远观而不可亵玩焉”的特色，更是把人们的胃口吊到了极点。
“一汽的技术能力和人才队伍是中国汽车业中实力最雄厚的，你看它们每年车展展示的一系列发动机和变速箱。”2012年，一位资深业内专家如此告诉笔者。
