9月16日举行的商务部例行发布会数据表示，今年发改委共查处330多件价格垄断案件，涉及外商的只有33件，仅占10%，虽如此却引得外国商会抨击评论。从趋势不难看出，在深化改革大背景下，汽车反垄断已提上日程，虽然需要一个逐渐被接受的过程，但这是市场健康、有序、公平运行的条件。今后，反垄断的阶段性成果将使耕耘中国汽车市场的厂商及经销商格局发生很大变化。

　　汽车行业的玩法已然改变，传统的厂家授权4S店卖车的商业模式虽不会一夜之间被完全颠覆，但汽车销售必将出现新的商业模式以适应新的市场环境。

　　竞争体制下的正反选模式

　　从政策导向看，经销商和厂家的合作关系发生了极大变化。如果说曾经的关系是如同《超级女声》的单选模式，那现在经销商无疑获得了反选的权利，游戏因一个政策切换成了《中国好声音》般的双向选择模式。也就是说经销商可以根据厂家商务政策的好坏，双方合作的顺畅，以及是否给予经销商足够的操作空间等，去选择所要代理的品牌。值得玩味的是，经销商对于品牌厂商的选择权还是多选！在这样的规则下，过去一直处于被政策捆住手脚的经销商们，完全有理由跳出单一品牌4S店模式，去尝试多品牌经营。汽车大卖场、汽车超市等模式或许离我们不遥远了。

　　汽车超市的发展空间令人遐想，具备多品牌汽车展示与销售、综合一体的售后服务、汽车文化驿站……但是，如果不能打通线上，最终可能只会成为汽车电商的仓库，品牌厂商的线下服务站点。汽车销售网络渠道应成为终极端口，尤其移动端依旧看好，配合支付宝、财付通等推出的购车理财服务，或其他金融类服务，才能把整个生态建立完善，形成壁垒。未来必将形成以线下服务、供应资源为优势；和以技术为擅长的汽车电商，从低价和便捷中获得高流量和高人气。

　　汽车“电商化”成为最大赢家

　　曾几何时，汽车电商还只能以网销平台的配角形象辅助经销商去完成厂商的销售指标，只能依靠与大量4S店合作打通多个汽车品牌销售的通路，如今这些汽车电商平台更是向上延伸，直接与品牌厂商展开合作。由此，一些新型的气销商业模式也正在逐渐浮出水面。以渠道擅长、潜行汽车电商O2O模式多年的“车风网”为例，目前已与大众、别克、、奥迪、奔驰乃至宾利等众多品牌厂商展开合作。今年9月更首次开创“包销直供”的销售模式，即从汽车厂商“拿货”、直接卖给消费者，减少中间环节，降低渠道成本。而这正是电商这些年蓬勃发展的根本要义。

　　以此次车风网销售的凯迪拉克CTS精英型为例，45.8万起的官方指导价仅需41.8万，且全国统一价格开卖，优惠力度大幅超出品牌经销商。通过这个例子一方面我们不难看出通过模式创新降低汽车销售成本的可行性，另一方面我们也看到了新兴综合汽车电商平台对传统车企厂商的议价能力，以一种更为直接和有效的方式切入到汽车销售领域。未来销售规模上百亿元，能与厂家相抗衡的超级汽车经销商或许真的有可能诞生于汽车电商之中。

　　在汽车行业反垄断调查的大潮下，汽车流通行业变革大幕也徐徐拉开，放开备案从“品牌汽车销售”变更为“汽车销售”无疑为这两股力量放开政策束缚的手脚。我们需要将更自由的竞争引入到市场中，这样才能让消费者以相对合理的钱去选择、购买产品和服务。渠道开放，利润降低，将促进经销商更侧重于销售方式的多元化发展，以此来提高竞争力，而电商作为成本相对较低的经营模式，很有可能在未来的汽车营销中得到长足的发展。虽然改革不可能一蹴而就，但更加自由的市场必将促进国内汽车产业的整体发展，以便为车企、经销商、消费者提供一个更加朝气、更加公平的市场环境。