9月11日，中国汽车工业协会发布权威数据，今年8月自主品牌市场份额相比去年同期下降0.99%。至此，自主品牌市场份额已连续12个月呈现下滑态势，这也让业界对自主品牌的担忧推向最高点。

　　与此同时，在电动汽车领域，自主品牌汽车捷报频传，凯歌高奏。比亚迪新能源汽车销量节节攀升，“秦”今年的销售目标为1.5万至2万辆。北汽新能源今年推出了首款纯电动车E150，在今年总共已卖出了3000多台纯电动汽车。上汽乘用车与一嗨租车签署战略合作协议，双方宣布达成首批上千辆荣威新能源汽车的采购协议。9月3日， 2000台江淮IEV 纯电动轿车出口美国大单首批100辆IEV 纯电动轿车在合肥港启运(有媒体称“此举创下国产纯电动轿车出口欧美发达国家的先河”，但事实上，早在2010年以前，天津清源电动车公司已累计出口电动汽车3000余辆)。在一直低调的A股市场，凡与电动汽车概念相关的股票，也都鸡犬升天。

　　自主品牌电动汽车的发展，让我们看到了“失之东隅，收之桑榆”的希望。但是，如果冷静点思考：自主品牌真能靠电动汽车翻身么？

　　首先，我们分析一下自主品牌电动汽车的销量构成。受各种史无前例的政策利好推动，今年全年新能源汽车的销量乐观估计可以达到7万辆。但这其中，靠新能源汽车推广应用城市各类公用事业消化掉的占大多数。上海首批给出2万张价值7万多元的新车牌照支持新能源汽车，但今年1-6月，只有1436辆新能源车拿到免费牌照。而截至9月5日，北京纯电动汽车个人上牌数量刚刚突破1000辆。据明华有道咨询公司的数据，今年上半年国内纯电动乘用车(含进口车)上牌量共计2378辆，其中个人用户购买比例仅为32.3%。不难想象，在当前充电基础设施不完善的状况下，一旦政府部门集中采购的动力衰减下来，自主品牌电动汽车的销售将面临尴尬。

　　然后，我们来分析一下自主品牌电动汽车核心部件的来源。虽然得益于我国丰富的原材料优势，本土企业在锂离子动力电池、稀土永磁电机的生产方面颇有竞争力。但是，在控制器特别是电动乘用车相关控制器上，英飞凌、飞思卡尔、美蓓亚等外资企业的地位难以撼动。并且，三星、LG化学、SK集团、AESC等国外的电池企业都在寻求进入中国的通道。而舍弗勒、大陆、联合电子、西门子等电机生产企业也在暗地里蓄势待发。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚先生前段日子撰文，提醒业内人士：“核心技术不足，我国新能源汽车产业谨防空心化”。这种担忧，从电动汽车技术交流活动的局势就可见一斑：今年10月28日到30日，由中国汽车技术研究中心，电动汽车百人会联合主办的“电动汽车科技创新国际论坛”(EVTIF 2014)将在北京召开。截至目前，除戴姆勒、丰田、日产、大众、宝马、特斯拉之外，尚无一家自主品牌企业愿意同场试驾。而确定在论坛上做技术报告的，也仍是外资品牌居多，本土企业寥寥。