2014车载信息服务产业年会于2014年9月24-26日在无锡举行。作为大会战略合作媒体，车云网推出TIAA年会微专题，全面报道大会议程、嘉宾观点、现场动态。车云菌根据交通运输部路网监测与应急处置中心王刚处长所做的有关“交通电子不停车收费系统（ETC）应用现状和趋势”的演讲，进行了精华内容的整理编辑。
王刚处长的报告以“ETC应用和发展的情况”为主题，主要由ETC系统的简介，ETC系统应用的现状以及ETC全国联网情况三个部分组成。
ETC系统概况
ETC系统包括路测单元和车载单元（OBU）两部分。
其中路测单元包括有一张ETC卡，里面有密钥体系，和它对应的OBE中也包含相应的密钥，因此属于对称密钥的体系。现在ETC是工作在5.8G、双片式电子标签、双界面的IC卡，在接触和非接触的情况下都可以工作。ETC现在根据20851的国家标准，单车出口车道交易时间不会超过250毫秒，支持停车场收费、拥堵收费等多种应用，这属于技术上的发展趋势，同时也是多技术的融合。
ETC和传统的人工收费系统相比，有以下几个方面的优势：
第一，缓解拥堵。大家经过高速公路时经常会发现，车少的是ETC车道，多的是人工收费车道；
第二，节约土地成本。随着车流量的增加，收费站拥堵现象逐渐加剧，而如果只是单方面扩建收费车道的话，势必会增加成本投入。但建设ETC的话，却能够有效节约土地的使用。
第三，节能减排。当车以一定的速度通过收费道口的时，其排量可以降至很低；而大家在MTC车道都处于怠速状态，排队逐渐通过收费口的过程会产生大量的尾气。
第四，节约出行时间。根据交通运输部的数据统计，一条ETC车道相当于五条MTC车道，车辆平均通过时间是14秒，现在可以降至三秒，节约了37%的收费站扩建的成本同时人工成本可降低20%，二氧化碳可以减少50%，一氧化碳排放可以减少到70%。
ETC系统应用的现状及全国联网情况
目前在大陆地区，ETC在26个省市已经正式开通，而西藏和海南因为公路不收费，并没有建设ETC系统。此外，吉林正在进行国标化的道路改造，广西和新疆的ETC系统建设预计今年年底之前启动，明年上半年应该能够完成。
截止到今年年初，大陆地区共建成ETC车道6600多条，用户突破了1100万，各种营业网点、服务网点共计7700多个，目前有两大片区实现了片区联网，一个是长三角片区，江浙沪加上安徽、江西和福建，已经实现联网；北方片区，以北京为中心，京津冀、山东和山西也实现了联网，王刚处长表示这两大片区的范围继续扩大。
京津冀2010年就实现了联网，今年山东、山西并网，目前京津冀加上山东、山西共有车道1600条，用户260万，其中2013年京津冀三市，两市一省，ETC交易额增长迅速。
长三角区域最早是在2008年，上海、江苏互联，然后安徽并网、江西并网、福建并网。到2012年八月份，浙江并网。现在长三角是六个省市，拥有ETC车道共计2800余条，2013年ETC的营收超过了150个亿，明显比京津冀那边还要高。从汇总的统计数据来看，2013年长三角区域跨省的交易量，达到了4100多万辆级，比2012年增长了接近90%，长三角明显看出来经济活跃度还是比华北地区高。
