“同比增长高达117%。”2014年成都车展英菲尼迪发布会刚刚开始，英菲尼迪中国区总经理戴雷就迫不及待地宣布了前7个月英菲尼迪持续飙升的销量业绩。这一数字也为2013年英菲尼迪实现50%同比增长之时，业内最为担心“增长势头能否保持”的疑虑做出的最佳回答。
巧合的是，2013年成都车展，是从宝马转战英菲尼迪，完成豪华车第一梯队到第二梯队角色转换的戴雷的第一次公开亮相。而这份成绩单同样预示着，在豪华车市场激烈厮杀中取得的高增长，为“戴雷时代”开了个红火的头。
不过，对于英菲尼迪而言，2014年下半年才是真正“重头戏”的开始。
刚刚结束的2014年成都车展上，英菲尼迪首款国产车型英菲尼迪Q50L和紧凑级SUV英菲尼迪ESQ全球首发亮相。而将作为英菲尼迪国产先行军的Q50L推至台前，则标志着英菲尼迪国产化项目已进入最后阶段。“今年四季度，国产化项目将于襄阳落地，英菲尼迪Q50L将于今年年底正式上市，第二款国产车型QX50L也将于明年年初正式推入市场。”8月29日，戴雷宣布了国产化事宜的最新进展。
对于国产销售渠道，英菲尼迪全球CEO约翰德尼琛此前表态称，“我们会保持单一的销售渠道，这样才能够有效地保证英菲尼迪品牌在市场上的统一性。”而在现阶段，伴随着国产化进程的最后时刻来临，事态也有了进一步进展。
“我们已经找到了一个最有利于英菲尼迪发展的双赢模式，但现在还没有到适合公布的时间节点。”尽管没有透露更多细节，但戴雷的话中意味着英菲尼迪国产化项目所涉及的销售模式等细节方案已逐一落实。
国产项目进入关键时刻的同时，英菲尼迪在中国也将开始全面提速。据了解，2014年英菲尼迪将向中国市场投放6款车型，包括英菲尼迪QX60混合动力版、QX70运动限量版、QX80，以及年底将国产的长轴距版英菲尼迪Q50（Q50L）和长轴距版英菲尼迪QX50(QX50L)。
不仅如此，英菲尼迪正在拓宽产品线方面做出更多尝试，本届成都车展亮相的紧凑型SUV英菲尼迪ESQ就是其一。作为英菲尼迪产品在中国第一次试水小型SUV车型，ESQ对英菲尼迪的重要性不言而喻。
