截止到2014年8月，中国汽车市场2014年汽车产销分别达到1521.89万辆和1501.73万辆，同比增长8.61%和7.67%，其中乘用车产销1266.18万辆和1245.95万辆，同比增长11.55%和10.70%。高于10%的整体市场增长速度，仍然是自主品牌市场份额的持续下降。
8月自主品牌乘用车共销售54.51万辆，同比增长5.69%，占乘用车销售总量的37.13%，比上年同期下降0.99个百分点；自主品牌轿车销售17.79万辆，同比下降21.09%，占轿车销售总量的19.53%，比上年同期下降5.55个百分点，这是自主品牌汽车市场占有率同比连续第12个月下滑。
如何挽救自主品牌目前的困境？长城汽车的做法是进一步放弃轿车业务，加码SUV产品的比重。但是，从低端到高端的系列SUV市场中，即使一直在SUV市场中有更多侧重的长城，未来的市场效果仍然有待观察。
对于所有的自主品牌汽车企业来说，面对合资公司越来越强大的竞争，更好的市场定位，而非所谓的高端突破才是最佳战略。
首先，寻求增长潜力最大的市场。从乘用车市场各个品类产品来看，SUV市场无疑是增长最快而且未来增长后劲仍然很足。
8月份高达29.63%的SUV市场的增长速度，虽然相比MPV相对弱些，但是从总体市场规模来讲，SUV却绝对更有潜力。
不过，更高的增长速度却并不意味着这个市场就是毫无竞争的蓝海。合资公司、进口企业、自主品牌，已经都开始在这个市场上投入着越来越大的力量，市场竞争的残酷是不争的事实。
因此，必须要在这个大的市场中，寻求到每一个企业能够发挥自己最大优势的部分，也就是细分市场。
对于自主品牌来说，要在高端SUV市场上占有更多的市场份额，显然有非常大的难度，这不仅仅是因为高端SUV市场存在太多的外资品牌的产品，而且也是因为越高端的产品，越存在更大的技术难度。长城汽车H8的延缓推出本身就是一个例证。
